一、中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀  

    1.中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)有基礎(chǔ)  

    近些年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，尤其是近幾年來，國(guó)內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動(dòng)作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動(dòng)，并取得了一系列成績(jī)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。  

    第一，制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個(gè)。在包裝標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)已全面制定了包裝術(shù)語(yǔ)、包裝尺寸、包裝標(biāo)志、運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗(yàn)方法、包裝容器、包裝容器試驗(yàn)方法、產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、貯存與標(biāo)志等方面的標(biāo)準(zhǔn)；在物流機(jī)械與設(shè)施方面，我國(guó)制定了起重機(jī)械、輸送機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸機(jī)械、自動(dòng)化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標(biāo)準(zhǔn)。  

    從系統(tǒng)性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)物流行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)也已開始制定。從標(biāo)準(zhǔn)層次性的角度來看，制定的與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不只有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有不少的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中有一部分標(biāo)準(zhǔn)還采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。從部門的角度來看，中國(guó)與物流關(guān)系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機(jī)械工業(yè)部、冶金部、同內(nèi)貿(mào)易部等均制定了一系列與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定了許多作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列中比較欠缺的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。  

    第二，建立了與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化組織、機(jī)構(gòu)。中國(guó)已經(jīng)建立了一套以國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)化研究管理機(jī)構(gòu)體系，而這中間有許多機(jī)構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)悉，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局即將成立全國(guó)供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。該委員會(huì)的對(duì)外名稱是SCM-CHINA，秘書處設(shè)在中國(guó)物品編碼中心。  

    第三，積極參與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。中國(guó)參加了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO和國(guó)際電工委員會(huì)IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會(huì)與技術(shù)處，并明確了各自的技術(shù)歸口單位。 

此外，還參加了國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIS和社會(huì)主義國(guó)家鐵路合作組織OSJD等兩大國(guó)際鐵路的權(quán)威機(jī)構(gòu)。  

    第四，積極采用國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)。在包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存方面的近百個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%；公路水路運(yùn)輸方面的國(guó)標(biāo)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占5%；在鐵路方面的國(guó)標(biāo)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占20%；在車輛方面的國(guó)標(biāo)中，已采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團(tuán)代碼、物流作業(yè)標(biāo)志等方面也相應(yīng)采用了一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。  

    第五，積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作。在加入WTO的今天，中國(guó)物流國(guó)際化是必然的趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流系統(tǒng)與國(guó)際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于物流標(biāo)準(zhǔn)化。至此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被提到了前所未有的高度上來，全國(guó)不少相關(guān)科研院所、高等院校的科研機(jī)構(gòu)，都投入到了這項(xiàng)研究工作當(dāng)中。  

    2.中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的基本問題  

    盡管近幾年來，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多原因，目前我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。  

    第一、物流標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上存在的問題  

    (1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割  

    由于物流及其物流管理思想在我國(guó)誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。這就必然導(dǎo)致了在標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時(shí)由于在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運(yùn)物流效率下降。  

    (2)在貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)冗^程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范  

    倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國(guó)物流系統(tǒng)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實(shí)現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤標(biāo)準(zhǔn)存在的問題較為典型，我國(guó)的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。  

    (3)信息標(biāo)準(zhǔn)化落后  

    目前我國(guó)許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類型和長(zhǎng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。  

    (4)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的比例低  

    在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)包括物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中較少考慮與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。因此，目前能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)所占比例很低，這必將為我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易設(shè)下障礙。  

    第二，物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣、執(zhí)行上存在的問題  

    盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用存在著嚴(yán)重問題。例如《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》的應(yīng)用正確率不足15%。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀。 

制約物流標(biāo)準(zhǔn)化的推廣、執(zhí)行的因素有很多，主要包括以下幾個(gè)方面。  

    (1)體制性障礙  

    如前所述，在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。物流系統(tǒng)各分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)往往由不同的政府部門分別管理，且執(zhí)行的是本行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合和銜接十分不利。  

    (2)物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)淡薄  

    一些國(guó)有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識(shí)到物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)狀況十分嚴(yán)重，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求社會(huì)化的專業(yè)細(xì)分，但現(xiàn)在分離進(jìn)程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，標(biāo)準(zhǔn)化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。  

    (3)物流市場(chǎng)發(fā)育不足  

    物流市場(chǎng)發(fā)育不足也是既有標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣的一個(gè)重要原因。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國(guó)，市場(chǎng)需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國(guó)內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化顯然具有很大難度。  

    第三，物流標(biāo)準(zhǔn)化人才極其匱乏  

    由于中國(guó)的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，對(duì)物流重視的程度不夠，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人少之又少。特別是對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴(yán)重。