深圳到常德回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司，深圳到常德整車配貨運輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。
隨著全球性汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快，以及國內(nèi)政策和市場環(huán)境等方面情況的不斷變化，汽車產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，汽車市場消費主體也將進一步向私人購車傾斜。我國汽車行業(yè)與發(fā)達國家相比，無論是在經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)水平上，還是在經(jīng)營管理、銷售服務(wù)上都存在著較大的差距，企業(yè)核心競爭力不強。為了盡快縮小與國外的差距，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)大力采用高新技術(shù)，來促進產(chǎn)業(yè)升級。
目前，發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)基本實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源；在經(jīng)營上普遍采取汽車聯(lián)盟和本土化戰(zhàn)略；零配件采購上實行全球化、模塊化；生產(chǎn)管理上采用“準時生產(chǎn)技術(shù)”和“敏捷生產(chǎn)管理”等先進的管理方式。而我國汽車工業(yè)的發(fā)展大部分還局限在國內(nèi)，由于條塊分割，即使是在國內(nèi)也難以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；整車生產(chǎn)企業(yè)都有獨立的生產(chǎn)體系，零部件工業(yè)存在多種標準體系和配套體系，生產(chǎn)的專業(yè)化水平較低；管理粗放、水平不高，缺乏先進的管理理念和手段。
一、我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃管理的特點
我國汽車企業(yè)具有遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和完善的售后服務(wù)體系，整車進行單臺檔案管理和質(zhì)量信息的全面跟蹤；汽車生產(chǎn)屬于典型的混合生產(chǎn)類型，既有生產(chǎn)線裝配、又有沖壓件生產(chǎn)，生產(chǎn)計劃實行混流排產(chǎn)，配件一般有較固定的供應(yīng)商或外協(xié)廠，企業(yè)生產(chǎn)物流管理比較復(fù)雜。
少數(shù)企業(yè)管理信息化取得了階段性的成效，實現(xiàn)了財務(wù)物流一體化、售后服務(wù)管理信息系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的建設(shè)；然而，大多數(shù)企業(yè)在進行管理信息化的建設(shè)中存在一些有待解決問題。
（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善
“一物多碼”導(dǎo)致庫存有實物，但是不能被領(lǐng)用，同一個配件一方面積壓在庫房銹蝕，同時有可能采購部門還要緊急采購。
“一碼多物”可能會出現(xiàn)按照物料編碼送到售后服務(wù)點的實物可能不是修理所需的配件，導(dǎo)致售后服務(wù)響應(yīng)和服務(wù)成本的增加。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不準，或者造成多余采購，或者是生產(chǎn)缺件停工，而且還會導(dǎo)致成本失真，給成本核算帶來很大隱患。
（2）生產(chǎn)計劃編制不合理
我國大部分汽車企業(yè)生產(chǎn)過程是典型的離散型制造過程。其中，總裝、噴涂和焊裝的生產(chǎn)模式主要是按照生產(chǎn)線流水作業(yè)，按照生產(chǎn)線節(jié)拍、工位送料的方式來組織生產(chǎn)，是一種準時化生產(chǎn)方式（稱為JIT方式）；而沖壓車間的生產(chǎn)則不同，輪番生產(chǎn)近千種沖壓零件，屬于多品種小批量的生產(chǎn)組織方式（稱為MRP方式）。這兩種不同的生產(chǎn)特點，構(gòu)成了我國汽車企業(yè)的混合式生產(chǎn)計劃組織的特點。我國國內(nèi)典型汽車生產(chǎn)示意見圖1。
部分企業(yè)為了簡化生產(chǎn)過程，除了總裝、噴涂、焊裝和沖壓四大工藝環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)主要采取外購、外協(xié)的方式，使得企業(yè)管理的復(fù)雜程度大大降低，裝焊、涂裝、總裝能夠做到有序生產(chǎn)，并為生產(chǎn)決策提供準確的數(shù)據(jù)，抓住了產(chǎn)品生產(chǎn)的核心競爭力，形成了比較科學合理的價值鏈體系。
但是，由于市場需求的變化大，銷售預(yù)測準確性不高，銷售指標比較機械，生產(chǎn)計劃安排比較粗放，造成生產(chǎn)計劃不準確，容易造成積壓和脫銷，不能快速響應(yīng)客戶需求變化；而變化過頻的生產(chǎn)計劃，會造成采購、生產(chǎn)、物料配送工作的混亂，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。另外，計劃體系基本上是一個按臺套生產(chǎn)的計劃管理體系，因而不能按照零部件和原材料的提前期來安排采購和生產(chǎn)任務(wù)，加大了庫存和資金的占用。
（3）用信息技術(shù)模擬手工管理
現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)計劃管理模式，僅憑手工管理是難以實現(xiàn)的。部分汽車企業(yè)存在一些粗放式的管理，原因之一在于大量的信息難以憑手工管理進行及時、準確的處理。因此，要提高生產(chǎn)計劃管理水平，必須將生產(chǎn)計劃管理優(yōu)化和信息化建設(shè)合在一起。通過引入IT技術(shù)，通過ERP系統(tǒng)，進一步提高生產(chǎn)計劃管理的水平。
但是，如果僅僅是用計算機管理來模擬手工管理，又難免陷入“IT”黑洞，因為信息化建設(shè)的成本是很高的，計算機管理的特性與手工管理的特性也有很大的不同。所以，要求計算機管理信息系統(tǒng)必須建立在比手工管理更為科學和先進的管理模式之上，而且要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢。此外，在實施信息化系統(tǒng)時，還需要不斷進行管理模式與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，使信息化系統(tǒng)與現(xiàn)實經(jīng)營模式能夠融為一體。
二、我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃的管理信息化
根據(jù)我國汽車企業(yè)混合式生產(chǎn)計劃組織的特點，生產(chǎn)計劃的管理信息化也必須能夠滿足這種混合式生產(chǎn)計劃的管理需求，即能夠支持大批量生產(chǎn)線的管理模式，又能夠支持多品種小批量生產(chǎn)的管理模式。
大批量生產(chǎn)線的生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)，首先是根據(jù)銷售訂單或銷售計劃編制總裝線的日生產(chǎn)計劃，再根據(jù)總裝線的日計劃和涂裝線/焊裝線的過廊情況編制涂裝線 /焊裝線的日生產(chǎn)計劃。其次，根據(jù)總裝線/涂裝線/焊裝線的日生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)編制各生產(chǎn)線的領(lǐng)送料計劃，各倉庫和供應(yīng)商根據(jù)領(lǐng)送料計劃將零部件配送到各生產(chǎn)線的工位上。最后，根據(jù)總裝線/涂裝線/焊裝線的實際完成情況，將各線的完工情況匯報到生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
對于沖壓件按多品種小批量組織生產(chǎn)的管理信息化系統(tǒng)，要根據(jù)銷售訂單或銷售計劃編制最終產(chǎn)品的生產(chǎn)凈需求（也稱為“主生產(chǎn)計劃”），再根據(jù)產(chǎn)品凈需求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、庫存/采購訂單編制各級零件的生產(chǎn)計劃和外購件的采購計劃（也稱為“物料需求計劃”）。生產(chǎn)計劃下達給沖壓車間組織生產(chǎn)，完成后入備件倉庫或直接配送到生產(chǎn)線工位；采購計劃下達給采購部門組織采購，到貨后入采購倉庫或直接配送到生產(chǎn)線工位。
我國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的難點在于一個企業(yè)同時存在大批量生產(chǎn)線和多品種小批量兩種生產(chǎn)組織模式，在生產(chǎn)計劃編制的過程中，必須同時考慮兩種生產(chǎn)組織模式中的資源和需求，確保兩種生產(chǎn)計劃必須協(xié)調(diào)一致。
三、信息化系統(tǒng)建設(shè)過程的保障措施
信息化系統(tǒng)建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要企業(yè)各方面的配合和措施保障，才能夠達到預(yù)期的目標，取得預(yù)期的效果。
（1）組織保障
需要建立一把手為領(lǐng)導(dǎo)的項目組織機構(gòu)：以企業(yè)一把手為組長的項目領(lǐng)導(dǎo)組；以各部門一把手為組長的項目實施組；以信息部門一把手為組長的技術(shù)組。信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源于企業(yè)多個部門，需要各部門大力協(xié)調(diào)配合做好大量細致的工作。為了確保系統(tǒng)實施工作的順利進行，各部門必須建立相應(yīng)的組織機構(gòu)和管理制度，把各項工作落實到人，并加強工程項目的領(lǐng)導(dǎo)和管理，為項目的實施提供組織上的保證。
（2）項目管理
建立嚴格規(guī)范的項目管理制度，項目計劃、階段計劃、月、周工作計劃及時滾動、及時傳達、及時檢查執(zhí)行效果，做到項目進展有章可依，確保進度。
（3）溝通與總結(jié)
協(xié)同工作過程中保持全流程溝通，事前準備充分，事中嚴格組織，事后及時分析、總結(jié)。正視項目實施中需要解決的問題，提出適合的全面解決方案，在保證質(zhì)量的前提下適當開展并行工作。
（4）管理制度
為了確保各環(huán)節(jié)能夠正常運作，確保數(shù)據(jù)準確性、及時性、一致性、有效性，必須建立嚴格的管理制度，并加強項目組織的執(zhí)行力度。在實施過程必須同企業(yè)的管理流程相結(jié)合，需要從管理上高度重視，尤其是計算機和管理系統(tǒng)的各項規(guī)章制度及考核辦法的健全，實施隊伍的落實與考核機制的建立，包括：信息化系統(tǒng)運行的管理機構(gòu)及基本職責；系統(tǒng)的運行管理辦法；硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理辦法；各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的考核管理制度。
（5）培訓與宣貫
培訓必須放在首位，技術(shù)數(shù)據(jù)的規(guī)范化、標準化管理，對以往數(shù)據(jù)的管理是場革命性的，它的實施是一項艱巨復(fù)雜的工作，涉及到企業(yè)各方面的人。因此必須提高現(xiàn)有人員（包括各級領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和員工）的技術(shù)水平和素質(zhì)，思想先行，加強培訓與宣貫，尤其是先進管理理念的教育與培訓的落實與展開。
四、生產(chǎn)計劃管理信息化的預(yù)期效果
生產(chǎn)計劃在汽車制造環(huán)節(jié)屬于管理的核心部分，生產(chǎn)計劃管理信息化在深入應(yīng)用后，將在降低制造成本、提高工作效率、提高競爭能力方面取得以下效果：
（1）計劃的準確率明顯改善，管理模式和管理思想達到統(tǒng)一。
（2）庫存儲備明顯降低。在中國目前大多數(shù)企業(yè)中，要實現(xiàn)零庫存暫時很難達到，但庫存量會大大降低。
（3）減少停工待料的現(xiàn)象。這個效果特別明顯，能夠大大提高生產(chǎn)效率。
（4）減少零件搬運，準備時間縮短，節(jié)約裝配時間，降低準備成本。
（5）生產(chǎn)提前期縮短，與小批量相結(jié)合，提高對市場的應(yīng)變能力。
（6）數(shù)據(jù)準確率大大提高，減輕了大量的數(shù)據(jù)處理工作的人工勞動，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理的自動化。
（7）提高了企業(yè)管理的規(guī)范化程度，各個部門之間充分協(xié)作、步調(diào)一致。
上述成效能夠產(chǎn)生的預(yù)期效益要依據(jù)企業(yè)實施的深度來確定，特別是通過生產(chǎn)計劃管理信息化的實施，引發(fā)各級管理人員工作思想和管理理念的轉(zhuǎn)變，可以為企業(yè)注入持久的活力，這些將成為企業(yè)的核心競爭力。