近年來，現(xiàn)代物流管理理念已在各大企業(yè)中得到廣泛的推廣，眾多汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。汽車物流企業(yè)該如何來“降本增效”呢？

    協(xié)作物流促使資源整合

    中國汽車物流企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)間的溝通與交流，統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)，企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境，推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外，迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在協(xié)作物流的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源。這將會最大限度地提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降低成本的目的。

    物流外包運作升級

    近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢。因為隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會加大物流系統(tǒng)的投資，從而提高物流成本，各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這一點。企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲得高額利潤，那么惟一的出路是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)決大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，惟有當現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務(wù)量時，才會采用外包的方法來滿足需求。

    而對于企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。今后，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)驗豐富，進入中國汽車物流企業(yè)的先進的外國企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理，倉儲與運輸必會剝離。但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。

    服務(wù)差異化競爭

    當價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素-服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全呈現(xiàn)出來。同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準的服務(wù)，那么在這個領(lǐng)域只能步履維艱，迫使企業(yè)進行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。

    當然，不同的顧客會有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有的顧客都滿意是不可能的。這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤，所以提供給20%顧客的服務(wù)必然有別于其余80%的顧客。但這并不意味著企業(yè)提供給80%的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務(wù)差異化”納入自身的體系。將顧客明確分類，服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準的基礎(chǔ)上超越顧客的需求,提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平。

    零部件物流帶來金礦

    只有這樣才能擴大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè)，那么汽車零部件就是一座尚未開墾的“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地，中信物流等。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快。一些實力較強的物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個閃光點。

    零部件物流業(yè)務(wù)量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長，業(yè)務(wù)量的增長使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處于負壓狀態(tài)，高庫存、高成本，資源利用律低。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商是整車廠的當務(wù)之急。由第三方物流供應(yīng)商整合整條供應(yīng)鏈，提高資源利用率，確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉儲管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進行短駁車輛的運輸規(guī)劃與零部件裝載計劃，做到“高頻，少量”的供貨方式。

    針對不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、MilkRun等方式�？偠�言之，汽車物流企業(yè)需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)，高素質(zhì)的物流人才等多方面結(jié)合，挖掘市場，擴大增值空間，實現(xiàn)競爭優(yōu)化和業(yè)內(nèi)協(xié)作從而達到降本增效。