近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念已在各大企業(yè)中得到廣泛的推廣，眾多汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。汽車物流企業(yè)該如何來(lái)“降本增效”呢？

    協(xié)作物流促使資源整合

    中國(guó)汽車物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流，統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)，企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境，推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國(guó)，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外，迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤(rùn)。因此，我們要在協(xié)作物流的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源。這將會(huì)最大限度地提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過(guò)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

    物流外包運(yùn)作升級(jí)

    近年來(lái)汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)。因?yàn)殡S著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)加大物流系統(tǒng)的投資，從而提高物流成本，各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲得高額利潤(rùn)，那么惟一的出路是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國(guó)的汽車物流業(yè)決大部分是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，本身?yè)碛写罅康膫}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，惟有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來(lái)滿足需求。

    而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無(wú)需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。今后，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)驗(yàn)豐富，進(jìn)入中國(guó)汽車物流企業(yè)的先進(jìn)的外國(guó)企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，物流管理，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸必會(huì)剝離。但對(duì)于中國(guó)的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。

    服務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)

    當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素-服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全呈現(xiàn)出來(lái)。同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無(wú)一害”。

    當(dāng)然，不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有的顧客都滿意是不可能的。這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來(lái)滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤(rùn)，所以提供給20%顧客的服務(wù)必然有別于其余80%的顧客。但這并不意味著企業(yè)提供給80%的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系。將顧客明確分類，服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求,提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平。

    零部件物流帶來(lái)金礦

    只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)，那么汽車零部件就是一座尚未開(kāi)墾的“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地，中信物流等。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)紛紛開(kāi)始涉足零部件物流，可以說(shuō)零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個(gè)閃光點(diǎn)。

    零部件物流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)是隨著整車銷售量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫(kù)存、高成本，資源利用律低。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商是整車廠的當(dāng)務(wù)之急。由第三方物流供應(yīng)商整合整條供應(yīng)鏈，提高資源利用率，確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車輛的運(yùn)輸規(guī)劃與零部件裝載計(jì)劃，做到“高頻，少量”的供貨方式。

    針對(duì)不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、MilkRun等方式�？偠�言之，汽車物流企業(yè)需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)，高素質(zhì)的物流人才等多方面結(jié)合，挖掘市場(chǎng)，擴(kuò)大增值空間，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化和業(yè)內(nèi)協(xié)作從而達(dá)到降本增效。