3.第三方物流對(duì)汽車供應(yīng)鏈的作用

   

    汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。

   

    第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

   

    作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決。

   

    第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

   

    由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。

   

    三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新

   

    1.面向客戶，流程重組

   

    在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要。客戶需求成為驅(qū)動(dòng)汽車物流的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。

   

    在供應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過(guò)程管理的新型汽車物流模式。

   

    汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫(kù)存監(jiān)控、物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過(guò)對(duì)各國(guó)汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。

   

    2.虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作

   

    國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)。

   

    現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)�去�?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

   

    汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注于核心能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢(shì)下，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)及其各部門通力合作，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)化的第三方物流。

   

    3.信息共享，物流集成

   

    現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

   

    在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的物流管理體系，同時(shí)還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其功能要素進(jìn)行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車物流體系。

   

    四、中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式

   

    供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問題，所以，我國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

   

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾�進(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式，同時(shí)建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設(shè)Internet系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等。