寧波到洛陽回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，寧波到洛陽回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
21世紀(jì)初，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)外許多大型轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國(guó)大企合資，使商品車生產(chǎn)步入黃金期。而國(guó)內(nèi)對(duì)商品車需求也在不斷增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量為888．24萬輛，同比增長(zhǎng)22．02％，比上年凈增160．27萬輛；汽車銷量879．15萬輛，同比增長(zhǎng)21．84％，比上年凈增157．60萬輛。2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。按轎車銷量占汽車總銷量的53．76％推算，我國(guó)轎車產(chǎn)量有望達(dá)到550萬輛。
另據(jù)2006中國(guó)年鑒行業(yè)物流資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)6000余輛轎運(yùn)車，公路轎車運(yùn)輸占全部份額（公、鐵、水運(yùn)）的85%，由此推算公路年運(yùn)量為467.5萬輛。若按商品車公路運(yùn)輸平均成本1200元/臺(tái)計(jì)，全國(guó)年平均營(yíng)業(yè)額應(yīng)是近56個(gè)億。由此可見，作為商品車運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)流行業(yè)，對(duì)拉長(zhǎng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)第三服務(wù)業(yè)，具有十分重要的意義。然而，近幾年我國(guó)的轎運(yùn)物流發(fā)展緩慢，基本上停留在2005年水平。轎運(yùn)物流企業(yè)自有車輛情況是：達(dá)到300輛以上的很少，基本上是在200輛以下，這200輛以下的企業(yè)，平均50多輛，最少的僅有10多輛。
二、制約轎運(yùn)物流發(fā)展的因素及分析
轎運(yùn)企業(yè)難以做大，一方面除受燃料、路橋費(fèi)、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動(dòng)力和土地等要素價(jià)格上漲，以及上游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力、壓低價(jià)格、延長(zhǎng)帳期影響和公路罰款日趨嚴(yán)重外，另一方面來自企業(yè)規(guī)模效應(yīng)小，造成企業(yè)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱，資金鏈趨緊，發(fā)展受限，造成這方面原因可分析為：
1、轎運(yùn)物流，較為普遍是經(jīng)營(yíng)機(jī)制是民營(yíng)，它在經(jīng)營(yíng)管理上優(yōu)于經(jīng)營(yíng)機(jī)制難以轉(zhuǎn)換大型物流國(guó)企。但民營(yíng)物流公司對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念相對(duì)滯后，對(duì)供應(yīng)鏈管理，降低流通成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)有限，也很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，其經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會(huì)化需求。
2、物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的相對(duì)狹隘的自營(yíng)物流方式來完成，基本為倉(cāng)庫加車隊(duì)，獨(dú)家統(tǒng)管全程物流, 其物流各個(gè)環(huán)節(jié)(如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)?之間缺乏有效的整合，轎運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸空載率，平均高達(dá)38％，資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高，未能發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的方式。物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，規(guī)�；б娌幻黠@。
3、轎運(yùn)物流的收益，主要來自運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)服務(wù)，對(duì)一些技術(shù)含量高的市場(chǎng)運(yùn)作（比如市場(chǎng)策劃、流程設(shè)計(jì)、信息化建設(shè)等），往往不夠重視。多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統(tǒng)、供求信息平臺(tái)等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用零打碎敲，物流專業(yè)化物流服務(wù)的比重偏低。
此外，當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，物流企業(yè)普遍遇到了市場(chǎng)萎縮、業(yè)務(wù)減少、能力虛糜和資金短缺的問題。轎運(yùn)物流業(yè)所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運(yùn)營(yíng)成本高、市場(chǎng)波動(dòng)大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，服務(wù)價(jià)格低、企業(yè)利潤(rùn)低。企業(yè)之間的相互壓價(jià)、違反常規(guī)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。第三方物流雖自身不斷地進(jìn)行調(diào)整，但受資金、人才限制，難以實(shí)現(xiàn)根本性的跨越；也有幾家試著實(shí)行聯(lián)合，但由于股東之間思維定式，權(quán)益制衡，也難于卓有成效。
三、第四方物流簡(jiǎn)述
以上分析，主要說明了是第三方物流在社會(huì)化、規(guī)�；�、專業(yè)化程度難以上一個(gè)臺(tái)階，也就談不上發(fā)展壯大。如何面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)走出困境，平穩(wěn)過渡，并抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展壯大，是許多物流企業(yè)所面臨和關(guān)心的問題，而第四方物流則可以解決這一問題。
1、什么是第四方物流
第四方物流的概念首先是著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出,基本定義為“一個(gè)資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術(shù)，提供資源共享、服務(wù)互補(bǔ)及全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。
通俗點(diǎn)講，第四方物流，通過整個(gè)物流供應(yīng)鏈的影響力,充分整合社會(huì)資源,依靠業(yè)內(nèi)管理專家、專業(yè)技術(shù)人才，集成第三方合同物流供應(yīng)商及增值服務(wù)商,加上它在領(lǐng)導(dǎo)力量、思想觀念、人才優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷策劃、管理咨詢和信息技術(shù)手段運(yùn)用等自身優(yōu)勢(shì)能力，為客戶提供全面供應(yīng)鏈解決方案。
2、什么是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理
中國(guó)《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義為：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”；“供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制” 。
中國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷的配送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本�！�
3、第四方物流的特點(diǎn)：
�、� 引入現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，對(duì)原有物流體系的所有資源進(jìn)行優(yōu)化整合、外包，以適應(yīng)客戶廣泛而復(fù)雜的需求,為客戶提供一整套最佳物流服務(wù),進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面,是一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作。
�、� 突破單純第三方物流的局限性,跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及整合供應(yīng)鏈流程，解決整個(gè)社會(huì)物流的資源效率問題,且對(duì)物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求。幫助第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本降低、持續(xù)運(yùn)作，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。
�、� 在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力,并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。
�、� 通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，運(yùn)用有先進(jìn)技術(shù)和復(fù)合型人才，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共享，服務(wù)共享。
�、� 在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案給予第三方物流的指導(dǎo)，但其基礎(chǔ)思路，依靠第三方物流的實(shí)踐并得到驗(yàn)證。
⑥ 第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤(rùn)點(diǎn)”，而第四方物流是集合第三方物流企業(yè)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是物流業(yè)的“利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)”。
3、第四方物流所需條件
① 現(xiàn)代物流理念、服務(wù)意識(shí)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、專業(yè)人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)達(dá)到一定水平。
�、� 有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造和外包能力。
�、� 同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商,具有良好的人脈關(guān)系和組織能力。
�、� 對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程變革問題的深刻理解和人力資源管理能力。
�、� 網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和支持能力。
4、第四方物流的應(yīng)用模式：
① 知識(shí)密集型：也稱“協(xié)助提高者”,即第四方物流為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的知識(shí)技術(shù)和戰(zhàn)略技能。
�、� 方案定制型：也稱“方案集成商”,即第四方物流為第三方物流提供商既貨主服務(wù),是所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)中心。
�、� 資源整合型,也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”,即第四方物流通聯(lián)物流供應(yīng)鏈協(xié)作部門，以對(duì)其同步與協(xié)作的關(guān)注,為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。
事實(shí)上,第四方物流無論采取哪一種模式,或是兩兩模式兼用，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。因此,它也是發(fā)揮政府職能、推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點(diǎn)。所以,第四方物流是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
四、發(fā)展轎運(yùn)第四方物流的思路
英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫曾提出：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度快,誰就能贏得市場(chǎng)。一只手抓住用戶的需求,一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應(yīng)鏈，是第四方物流創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)理念，也是進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域的基本。
結(jié)合前面談到的第四方物流特點(diǎn)，具體思路為：
1、整合物流資源,由競(jìng)爭(zhēng)走向合作
行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)物流行業(yè)專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流，并對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合，使第三方物流由競(jìng)爭(zhēng)走向合作。
2、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化
行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)動(dòng)政府、行政管理部門，出臺(tái)物流服務(wù)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。它一方面是物流整合的粘合劑；另一方面對(duì)物流行業(yè)來說,需要用標(biāo)準(zhǔn)化將整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來,降低接口鏈接的難度和成本；對(duì)物流企業(yè)來說,是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；而對(duì)于消費(fèi)者而言,享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。
3、物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，
政府統(tǒng)籌規(guī)劃，注重在物流產(chǎn)業(yè)政策上,放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。
4、為第三方物流提供最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案，并提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)和信息化建設(shè)服務(wù)，比如：
�、� 統(tǒng)一編著《駕駛員培訓(xùn)教材》，統(tǒng)一培訓(xùn)駕駛員。
采用計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)，制作“駕駛員培訓(xùn)多媒體演示系統(tǒng)”，包括轎運(yùn)車維護(hù)與保養(yǎng)、商品車裝卸作業(yè)、在途營(yíng)運(yùn)、商品車交車、交通事故處理。教材互動(dòng)、影音圖文生動(dòng)直觀，易于理解，使對(duì)駕駛員流動(dòng)性大，不受培訓(xùn)時(shí)間和場(chǎng)地、培訓(xùn)人數(shù)、以及培訓(xùn)教員的限制。
② 幫助建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）
企業(yè)管理信息系統(tǒng)，集實(shí)時(shí)操作、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫管理及軟件數(shù)據(jù)對(duì)接的多元化、智能化的企業(yè)管理軟件。集成“駕駛員管理”、“車輛管理”、“上下游客戶管理”、“車輛調(diào)度管理”、“運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理”等一體化。企業(yè)將得益于這種業(yè)務(wù)流程重組，業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)入庫，從而使企業(yè)管理規(guī)范，決策有據(jù)。
③ 建立電子商務(wù)信息平臺(tái)
提供包括物流配送、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和企業(yè)信息化建設(shè)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)。比如“貨物（商品車）/運(yùn)力（轎運(yùn)車）資源供需信息平臺(tái)，整合其他資源欠缺的第三方物流公司,把包括原有物流渠道在內(nèi)的多個(gè)第三方物流提供商加以集成，與上游生產(chǎn)廠家、下游協(xié)運(yùn)合作單位多方資源共享，并向下游客戶提供解決方案。用戶可以方便地查看、添加和搜索“貨物資源信息”和“運(yùn)力資源信息”。達(dá)到合理有效地配置運(yùn)輸，使市場(chǎng)資源運(yùn)用最優(yōu)化。
④ GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)共享
建立一家GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)，可解決多家第三方物流對(duì)GPS投資難題，即如果自建系統(tǒng)，投資太大不合算，而且配置資源浪費(fèi)；如果租賃GPS經(jīng)銷商系統(tǒng)，管理又不方便。
�、� 政策、技術(shù)及業(yè)務(wù)等信息咨詢
收集全國(guó)物流信息、國(guó)家相關(guān)政策、掌握最新物流動(dòng)態(tài)及位于先進(jìn)物流前沿，解決第三方物流因忙于工作而疏于最新政策的解讀和先進(jìn)技術(shù)的引用。
五、束語
物流產(chǎn)業(yè)真正提升,必須通過第四方物流來完成”。
由于轎運(yùn)物流是我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展過程中有一些獨(dú)特機(jī)遇,加之目前第三方轎運(yùn)物流公司弱小且分散，以及全國(guó)巡迥各異的交通狀況和差異化極強(qiáng)的地區(qū)性物流標(biāo)準(zhǔn), ,迫切需要第四方物流來有效整合,并立法，這也是發(fā)展轎運(yùn)物流的方向。
但第四方物流的發(fā)展必須建立在第三方物流發(fā)展條件具備和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包較為流行的基礎(chǔ)上，因此目前真正成為第四方物流，要做的工作，和要具備的資源、資金、人才等統(tǒng)籌工程是較為復(fù)雜的。加上第三方物流思維定式和經(jīng)營(yíng)模式根深地固，要想短期內(nèi)成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量”的供應(yīng)鏈集成商，難度較大。因此，發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。