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由于進(jìn)出口截面積相等,根據(jù)流量公式有:qSV-式中,S—流道截面積;V—液體流速。求得進(jìn)口P和出口A、B的流量.可知,當(dāng)進(jìn)油口P以*大恒定流量輸入時(shí),隨著閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng),出油口A的流量逐漸增大,出油口B的流量逐漸減小,當(dāng)B口完全關(guān)閉時(shí),此時(shí)A口流量等于進(jìn)油口P的流量,B口流量降為。在閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,始終滿足:ABpqqq。根據(jù)功率控制閥進(jìn)口流量、壓力和出口流量、壓力,可求得功率控制閥效率隨閥芯位置的曲線. 隨著閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng),出油口B逐漸關(guān)閉時(shí),功率控制閥的效率逐漸上升,當(dāng)B口完全關(guān)閉時(shí),功率控制閥效率可達(dá)%左右。.機(jī)械-靜壓雙流無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)總效率計(jì)算由機(jī)械-靜壓雙流無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)特點(diǎn)可知,系統(tǒng)總的功率損失等于機(jī)械回路功率損失和液壓回路功率損失之和,考慮到機(jī)械傳動(dòng)效率較高,本文取機(jī)械回路效率為%,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率為eP時(shí),由功率分流比公式可得,液壓回路輸入功率HP為:HekPPkk. -由上文可求得液壓回路效率為泵-馬達(dá)系統(tǒng)、油管和功率控制閥效率的乘積,可求得液壓回路功率損失HP為:-則系統(tǒng)總效率為:e=-=--HHPkPkk -作出系統(tǒng)總效率與排量比關(guān)系. 由系統(tǒng)總效率圖.可知,由于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)效率較低,因此在車輛起步階段,即排量比較小時(shí),效率相對(duì)較低,在.左右,隨著排量比的增大,系統(tǒng)的效率逐漸增大,可達(dá)到%以上,這與理論分析一致,因此,機(jī)械-靜壓雙流無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)整體效率相對(duì)較高。
對(duì)液壓系統(tǒng)的效率進(jìn)行了分析,以提高系統(tǒng)效率為設(shè)計(jì)目標(biāo),進(jìn)行了液壓調(diào)速控制系統(tǒng)的元件的設(shè)計(jì)和效率計(jì)算,介紹了泵和馬達(dá)的結(jié)構(gòu)形式,通過理論分析,*終選擇了斜盤式軸向柱塞泵和馬達(dá)。分析了功率控制閥在起步階段的工作原理,并完成了功率控制閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)計(jì)算。利用Fluent軟件對(duì)功率控制閥控制過程進(jìn)行了流場(chǎng)分析,得到了壓力和流量隨閥口開度變化的曲線,根據(jù)功率計(jì)算公式,計(jì)算得功率控制閥的效率曲線。根據(jù)功率分流比公式,計(jì)算得系統(tǒng)的總效率隨排量比的變化曲線,由曲線可知,隨著排量比的增加,系統(tǒng)的整體效率增大,驗(yàn)證了機(jī)械液壓調(diào)速控制系統(tǒng)的傳動(dòng)效率主要集中在%以上。
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