“新能源專用車國家補貼逐漸退坡，新能源追求補貼市場將逐漸轉(zhuǎn)化為需求導(dǎo)向市場，但短期來看，政策依舊是新能源行業(yè)的主要增長驅(qū)動力�！蹦暇┙瘕堓p型車事業(yè)部副總經(jīng)理秦續(xù)俊表示。

　　南京金龍輕型車事業(yè)部副總經(jīng)理秦續(xù)俊

　　7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會”在武漢聯(lián)投半島酒店盛大舉辦。作為電動物流領(lǐng)域的高端平臺，本屆峰會吸引到了終端物流企業(yè)、運營租賃單位、新能源物流車企、動力總成系統(tǒng)、電池、電機、電控、充電樁運營企業(yè)等整個新能源物流產(chǎn)業(yè)鏈超400位企業(yè)代表參與其中。

　　會上，秦續(xù)俊發(fā)表了“補貼下降與競爭加劇主機廠的產(chǎn)品策略”主題演講，就南京金龍對電動車市場、電池及續(xù)航里程的理解進行了分享。

　　值得一提的是，本次峰會獲得了越博動力、比克汽車、猛獅科技，華立源，藝達電驅(qū)動等新能源汽車相關(guān)企業(yè)的大力支持。

　　秦續(xù)俊認為，當前影響電動物流車購買的因素還是政策因素和功能優(yōu)勢，這其中，對傳統(tǒng)燃油車限行限購帶來的路權(quán)政策，是電動車推廣最主要的驅(qū)動因素。

　　就新能源車而言，其未來發(fā)展方向有3條較為明顯的路徑：一是新能源汽車行業(yè)的驅(qū)動由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場/技術(shù)驅(qū)動。過去幾年新能源車行業(yè)增長主要驅(qū)動力是“國補+地補”政策，未來隨著國補退坡不2019年新能源積分制開始執(zhí)行，積分制有望成為行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。

　　二是新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中高端車型發(fā)展。隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中高端車型升級，車型結(jié)構(gòu)分布也趨于靠攏燃油車。

　　三是新能源汽車三電發(fā)展趨勢看，動力電池三元高鎳化趨勢明顯，電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化、永磁化、數(shù)字化成為三大主要發(fā)展趨勢。

　　針對上述趨勢，南京金龍將從三方面進行電動物流車產(chǎn)品的縱深布局。一是豐富完善純電動物流車產(chǎn)品。立足純電動物流車市場，豐富完善企業(yè)純電動物流車產(chǎn)品，開發(fā)其他細分市場產(chǎn)品，實現(xiàn)在純電動物流市場的全覆蓋；

　　二是加快開發(fā)其他類專用車產(chǎn)品，隨著新能源與用車的市場發(fā)展。一些特殊類與用車(如純電動冷鏈車、純電動運鈔車等)因為符合純電動城市配送條件，市場需求越來越大，純電動物流車企應(yīng)聚焦其他類與用車產(chǎn)品；

　　三是涉足市場容量大的純電動乘用車市場。純電動乘用車市場容量及潛力巨大，客戶需求也丌盡相同，純電動物流車企可以嘗試涉足，選擇一些冷門車型進行突擊，實現(xiàn)銷量突破。

　　具體來看，2018年南京金龍在產(chǎn)品線上，將重點完善輕卡和重卡車型，實現(xiàn)城市物流和短途城市物流產(chǎn)品的全覆蓋和解決方案提供。

　　秦續(xù)俊認為新能源汽車實際上是一個不斷試錯的市場，離開動力總承之后，新能源汽車的應(yīng)用場景也會逐步向傳統(tǒng)車靠近，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車市場替代是更為現(xiàn)實的市場思考。

　　當前，南京金龍旗下已正式對外發(fā)布的純電動物流車型涵蓋微型物流車、輕型物流車和專用車3大品系，包括：開沃D07、開沃D08、開沃D09、開沃D10和開沃D11等車型。

　　產(chǎn)品規(guī)格囊括3.9—5.9m中小型物流車，通過整車控制算法的提升，各類產(chǎn)品滿載續(xù)航均可保持在220—260km，三電系統(tǒng)提供5年/20萬km質(zhì)保。

　　從細分應(yīng)用場景來看，開沃D07定位微型純電動物流車，主要用于城市內(nèi)的快遞派送；開沃D09、D10為輕型純電動物流車，主要用于城市間的物流配送“貨的”；D11則主要針對城市大空間物流市場，滿足從中心到網(wǎng)點的頂端物流配送需求。

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