社會物流總費用占GDP比重作為衡量一國物流成本高低的標準，我國2013年這個比例為18.0%，而早在2005年這個比例就為18.7%。從數(shù)據(jù)看，近10年時間我國的物流成本并沒有發(fā)生明顯變化。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象?如何才能降本增效?

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在接受記者采訪時表示，10年來我國物流成本占GDP比例沒有太大變化是正常現(xiàn)象，因為該數(shù)據(jù)有其自身的運行規(guī)律，并與一國的經(jīng)濟發(fā)展進程相一致，不能脫離宏觀經(jīng)濟的發(fā)展水平孤立地看待成本偏高的問題。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流成本由高到低一般需要經(jīng)歷四個歷史時期。

第一階段，當國家處于經(jīng)濟短缺時期，物流成本就處于上升期。由于短缺經(jīng)濟要不斷擴大產(chǎn)成品規(guī)模、批量式生產(chǎn)，需要快捷的物流方式把產(chǎn)成品銷售出去，對物流需求非常迫切，甚至是不計成本的物流投入，成本自然會快速上升。

第二階段，當短缺經(jīng)濟發(fā)展為過剩經(jīng)濟，由于產(chǎn)成品過剩、難以繼續(xù)擴張，物流成本由“快速上升期”逐漸過渡到“高位平臺期”。

第三階段，是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟發(fā)展由速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，其核心問題是提高效率、降低成本。由于物流業(yè)滲透到國民經(jīng)濟各領(lǐng)域，在各方面降低成本的壓力下，物流將成為降本增效最有效的方法，此時物流成本會出現(xiàn)快速下降。

第四階段，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期過后，會進入供應(yīng)鏈管理模式，把物流成本控制在合理水平，一國物流成本會進入一個較合理的新的平臺期。

過去10年，我國處于經(jīng)濟全面過剩時期，而現(xiàn)在的經(jīng)濟社會正經(jīng)歷著從過剩期向轉(zhuǎn)型期的發(fā)展，因此我國的物流成本也正在由“高位平臺期”向“快速回落期”轉(zhuǎn)變。

中物聯(lián)通過計算發(fā)現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重每降低1個百分點，或者第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重每升高1個百分點，物流成本占GDP比重會降低0.56個百分點。蔡進預(yù)計，到2020年，第二產(chǎn)業(yè)比重將相應(yīng)下降至少6個百分點，第三產(chǎn)業(yè)至少上升7個百分點，屆時我國物流成本至少會降低3.5個百分點，將降至15%以內(nèi)。

因此，看待物流成本要結(jié)合宏觀的經(jīng)濟規(guī)律，把握國民經(jīng)濟發(fā)展對物流不同時期的要求。而接下來，我們應(yīng)把握即將到來的成本“快速回落期”，從三方面入手降本增效。

首先，堅定不移調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。我國物流目前90%的成本都發(fā)生在工業(yè)領(lǐng)域，因此從降成本的角度講必須要結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過剩產(chǎn)能，增加服務(wù)業(yè)，保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長，在轉(zhuǎn)型期間物流成本會保持下降態(tài)勢。

其次，進行物流管理方式的升級。當前我國的物流方式還停留在與短缺經(jīng)濟配套的實物配送方式上。未來要形成一體化的物流模式，在整合社會資源的基礎(chǔ)上進行流程優(yōu)化。企業(yè)應(yīng)形成一體化物流流程，減少不必要環(huán)節(jié);上下游企業(yè)間也要優(yōu)化流程，形成供應(yīng)鏈管理模式，將物流成本控制在合理水平內(nèi)。

第三，政府要簡政放權(quán)，形成較好的物流環(huán)境。目前物流成本中管理費用偏高，據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，中國的物流管理成本在13%至15%，美國僅是3.5%至3.8%。其中很重要的一個原因就是行政性收費過多，因此應(yīng)不遺余力地減少行政干預(yù)，通過市場行為形成互聯(lián)互通、全國統(tǒng)一的物流機制和氛圍。

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