清遠(yuǎn)登高車出租， 斗門登高車出租， 金灣登高車出租 制動初速度對制動力矩穩(wěn)定系數(shù)和制動力矩趨勢系數(shù)的影響？ 根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，其中渦流制動力矩的趨勢系數(shù)用Polyfit 函數(shù)對整個制動過程進(jìn)行擬合，得到典型工況下協(xié)同制動器五種工作模式的制動力矩趨勢系數(shù)隨制動初速度的變化情況。隨著制動初速度的增加，液壓摩擦制動力矩趨勢系數(shù)逐漸降低并且降低的速度越來越慢，這是因?yàn)椋阂环矫�，制動初速度的增大使制動時間變長；另一方面，制動初速度的增大會通過溫度間接影響到摩擦系數(shù)，制動過程中力矩的最終值變小，進(jìn)而力矩最終值與起始值之差減小。這兩方面原因同時導(dǎo)致了液壓摩擦制動力矩趨勢系數(shù)的減小，但在摩擦表面氧化膜形成之后，制動初速度對摩擦系數(shù)的影響逐漸變小因此趨勢系數(shù)下降的趨勢不斷變緩。而渦流制動力矩趨勢系數(shù)為負(fù)值，并且隨制動初速度的增加略有增加，這是由于：整體上而言，轉(zhuǎn)速越小會導(dǎo)致渦流制動力矩變小，因此其趨勢系數(shù)為負(fù)值；制動初速度的增加開始會導(dǎo)致渦流制動力矩起始值的增大，但去磁效應(yīng)的影響變大后，渦流制動力矩的起始值也會減��；同時由于渦流制動的力矩值較小，制動初速度增加會使得制動時間延長從而使得渦流制動力矩趨勢系數(shù)的絕對值有所減小，但由于負(fù)值的原因，最終表現(xiàn)為增大的趨勢。忽略偶然性的影響，發(fā)現(xiàn)液壓-渦流復(fù)合制動和液壓-磁力-渦流復(fù)合制動的制動力矩趨勢系數(shù)曲線在整體上均表現(xiàn)出了和液壓摩擦制動相似的下降趨勢，這是因?yàn)椋簭?fù)合制動模式下摩擦制動方式發(fā)揮主要作用，渦流制動力 矩的均值較小即制動初速度對摩擦制動的影響遠(yuǎn)大于其對渦流制動的影響，因此復(fù)合制動的變化趨勢總體上表現(xiàn)為與液壓摩擦制動相似。還可以看看
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