江門(mén)到重慶回程車(chē)貨運(yùn)大件整車(chē)配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車(chē)，車(chē)型：廂式車(chē)、
車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專(zhuān)業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的原因，我國(guó)現(xiàn)階段的物流企業(yè)主要是由原國(guó)有物資企業(yè)發(fā)展而來(lái)的。目前主要有以下幾種存在狀態(tài)：
繼續(xù)扮演原有物資企業(yè)的角色。此類(lèi)企業(yè)主要連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費(fèi)，從生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)進(jìn)物資銷(xiāo)售給消費(fèi)者，在這個(gè)流通過(guò)程中從事各種流通活動(dòng)，把銷(xiāo)售服務(wù)作為主要對(duì)象。主要從事一手購(gòu)進(jìn)、一手銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，主體功能單一，雖然也配合銷(xiāo)售實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝和信息等服務(wù)，但均系從屬并服務(wù)于銷(xiāo)售的輔助動(dòng)能，且彼此分割。
以主要提供物資儲(chǔ)存服務(wù)的物流企業(yè)。是從傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)公司改制發(fā)展而來(lái)的，目前占主導(dǎo)地位。這部分企業(yè)以原有倉(cāng)庫(kù)為依托，以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主要服務(wù)手段，并且倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，兼以提供運(yùn)輸、配送、簡(jiǎn)單包裝等服務(wù)，這些服務(wù)一般均為服務(wù)從屬地位和輔助經(jīng)營(yíng)手段。這部分企業(yè)一般與第一種形態(tài)的企業(yè)相配合，在一定的區(qū)域內(nèi)形成組織較為松散的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，例如北京、上海的幾大鋼材市場(chǎng)。在這類(lèi)企業(yè)目前規(guī)模均偏小，市場(chǎng)均由十幾家乃至幾十家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)組成的。而像中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣的大型企業(yè)，能夠憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化，是少之又少。
以提供物資的運(yùn)輸載體為主要業(yè)務(wù)來(lái)源的物流企業(yè)。是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的，目前占領(lǐng)我國(guó)物流市場(chǎng)較大的份額，主要提供鐵路、航空、公路、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)，發(fā)揮著第三方物流企業(yè)的功能。較為突出的企業(yè)有中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中鐵快運(yùn)等。這類(lèi)企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快，已經(jīng)具備了成為第三方物流企業(yè)的條件。
外資和合資物流企業(yè)。此類(lèi)企業(yè)最初進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，主要是為原有客戶(hù)一一跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)管理理念，經(jīng)營(yíng)方式以及系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也吸引子中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)，目前正逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，并且市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大。如日本的近鐵物流、三井物產(chǎn)等。
民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的物流企業(yè)，但目前企業(yè)規(guī)模均不大，像廣州康亞物流集團(tuán)這樣的大型民營(yíng)物流企業(yè)太少了。
從信息化建設(shè)的角度來(lái)看，中國(guó)的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒(méi)有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問(wèn)題及其原因是：
1.信息化的意識(shí)淡薄
現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流的專(zhuān)業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示：在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開(kāi)發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒(méi)有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外，人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。
2.技術(shù)物流設(shè)備落后
信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2004年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。
3.信息資源管理混亂
企業(yè)物流信息資源開(kāi)發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開(kāi)發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問(wèn)題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒(méi)有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。
4.信息化建設(shè)投入不高
近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)。對(duì)已建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)調(diào)查顯示，投資規(guī)模低于50萬(wàn)元的物流企業(yè)占所有接受調(diào)查企業(yè)的53.25%，高于100萬(wàn)元的占34.3%。系統(tǒng)投資規(guī)�；旧吓c企業(yè)的規(guī)模大小成正比。而在未建立信息系統(tǒng)的企業(yè)中，98.2%的企業(yè)計(jì)劃投資規(guī)模低于50萬(wàn)元。在系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)方式上，37%的企業(yè)選擇了購(gòu)買(mǎi)軟件，26.1%的企業(yè)采取委托開(kāi)發(fā)的方式，16.8%選擇聯(lián)合開(kāi)發(fā)或自主開(kāi)發(fā)，只有3.4%的企業(yè)將軟件開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期外包。
5.缺乏高素質(zhì)的綜合性人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過(guò)程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點(diǎn)，因而對(duì)從業(yè)人員的技術(shù)要求很高，因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國(guó)絕大部分第三方物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得生產(chǎn)管理的專(zhuān)業(yè)人才。
三年以下工作經(jīng)驗(yàn)占75.69%，其中即將畢業(yè)的學(xué)生(毫無(wú)工作經(jīng)驗(yàn)的)占33.89%，三年以上有物流工作經(jīng)驗(yàn)只占15.3%。大專(zhuān)學(xué)歷占32.85%，本科學(xué)歷占33.14%，碩士及以上的占9.55%，綜合性的復(fù)合型人才。
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