據(jù)日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務(wù)大國，龐大的電商市場也帶動了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據(jù)80%市場份額的阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風(fēng)暴中，你追我趕地上演了一場智能科技競賽。

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨立運(yùn)營物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上起步較晚，想當(dāng)年馬云可是堅持稱阿里和淘寶絕對不會做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權(quán)，也實力打臉了自己。同時，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭之地。

雖說兩家都在搞智慧物流建設(shè)，但經(jīng)營的模式卻大不相同，這也就導(dǎo)致了兩者在物流建設(shè)上的發(fā)力點有所差異。本文將從物流模式、倉儲分揀、配送和派送等環(huán)節(jié)深入解讀二者的異同，也看看雙方都進(jìn)行了哪些隔空喊話和暗中互懟。

亞馬遜倉庫內(nèi)機(jī)器人在工作

國際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機(jī)器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。此外，國外也有很多物流機(jī)器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。

當(dāng)前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的智慧物流體系，使用機(jī)器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。

一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉儲VS全自動倉儲+大數(shù)據(jù)技術(shù)

菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達(dá)”（中通、圓通、申通和韻達(dá)），通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責(zé)搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。

對于菜鳥搞物流平臺這個事，劉強(qiáng)東在參加央視《對話》節(jié)目時表達(dá)了自己的看法：“快遞公司的利潤會被菜鳥吸走�！睂Υ�，菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強(qiáng)東，稱其“不懂什么叫平臺共享”。

物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。

二、倉儲、分揀環(huán)節(jié)PK:菜鳥超級機(jī)器人倉VS京東無人倉

京東目前已在全國運(yùn)營405個大型倉庫，倉儲面積高達(dá)900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)了自動化，提高了倉儲的運(yùn)營效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實驗室第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景。

今年10月菜鳥網(wǎng)絡(luò)位于廣東惠陽的機(jī)器人旗艦倉首次對外開放，目前菜鳥機(jī)器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過，菜鳥機(jī)器人倉庫目前還無法實現(xiàn)100%的無人操作，仍需要人工與機(jī)器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。這一倉庫占地4萬平方米。每日處理訂單超過20萬單，機(jī)器人的揀選速度達(dá)3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5倍～6倍。

京東的無人倉中龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機(jī)器人（Automated Guided Vehicle即自動導(dǎo)引運(yùn)輸車，此處指具有自動導(dǎo)引功能的機(jī)器人）利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來搬運(yùn)貨架。小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下，放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀。此外，還有堆垛機(jī)器人、無人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。

菜鳥智慧倉應(yīng)用快倉系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機(jī)器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個訂單，也可以獨自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，累了還會自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運(yùn)行的機(jī)器臂。

不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”，保證貨物可以自己找到對應(yīng)的地點，節(jié)約了大量時間。有媒體測試過，傳統(tǒng)倉內(nèi)揀貨員7個半小時行走步數(shù)高達(dá)27924步，揀貨1500件，而智慧倉內(nèi)揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達(dá)3000件，比傳統(tǒng)倉內(nèi)揀貨員的揀貨效率提高3倍多。

目前看來，在倉庫的自動化程度上，京東已實現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正加快在全國建立更多的倉儲中心，運(yùn)輸上還強(qiáng)調(diào)與三通一達(dá)的合作。

三、送、派送PK: 菜鳥小G+菜鳥無人機(jī)VS京東無人車+京東無人機(jī)

1.菜鳥小GVS京東無人車

菜鳥小G是一款末端配送機(jī)器人，出自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的ET物流實驗室，它有1米左右高，一次可攜帶10個～20個包裹。只要通過手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請求，小G就會與TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進(jìn)行簽收。

它采用了激光與視覺并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境并在系統(tǒng)內(nèi)建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識別人跟車，做到自動避讓，還可以自動判斷電梯的擁擠程度來決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車的動態(tài)行為預(yù)判運(yùn)動軌跡而進(jìn)行動態(tài)避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調(diào)度算法也使小G具備優(yōu)秀的運(yùn)行效率。

京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達(dá)，通過形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠(yuǎn)近和大小。

無人車也可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過在無人車上輸入提貨碼進(jìn)行開倉取貨。目前京東的無人車在人大、清華等高校進(jìn)行試點配送，但近日有報道稱京東的無人車速度較慢，有時還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。

從兩者功能和性能上看，菜鳥小G可以直接送貨上門，而京東的無人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點上菜鳥小G占據(jù)了一定的優(yōu)勢。然而目前菜鳥小G還未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)用，而在幾日前的JDD大會上，劉強(qiáng)東則表示明年全北京市內(nèi)高校的快遞將全部實現(xiàn)無人配送。

2.菜鳥無人機(jī)VS京東無人機(jī)

無論是菜鳥小G還是京東的無人車，目前看來只能實現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對地形復(fù)雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器，那就是無人機(jī)。其實，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運(yùn)輸公司都在爭相發(fā)展使用無人機(jī)運(yùn)輸，以節(jié)省人力成本，但在中國由于政策限制無人機(jī)的運(yùn)用率還較低。

目前京東無人機(jī)調(diào)度中心使用的是載重10斤～15斤，飛行半徑10公里～15公里的末端無人機(jī)。在前幾日的JDD大會上，劉強(qiáng)東在談京東AI戰(zhàn)略布局說過，春節(jié)后京東重型無人機(jī)將測試載重。據(jù)悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運(yùn)營，在宿遷京東準(zhǔn)備建立無人機(jī)行業(yè)“黃埔軍校”，這兩地將兼具無人機(jī)研發(fā)測試、運(yùn)營調(diào)度等多項功能，可見京東在無人機(jī)上投入了大量心血。京東無人機(jī)搞得熱火朝天，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO董文紅卻在一旁破了冷水：“不要以為搞個無人機(jī)就是智慧物流了。”

董文紅話雖這么說的，但她認(rèn)為無人機(jī)是電商物流的一種補(bǔ)充，菜鳥想搞就可以搞得很好。近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用6架無人機(jī)組成機(jī)組，耗時9分鐘讓6箱貨物飛躍海灣，送給福建莆田市山亭鎮(zhèn)湄洲島的居民。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，這一無人機(jī)機(jī)組的厲害之處在于，可以載重14斤并能應(yīng)對6級強(qiáng)風(fēng)。

四、中國智慧物流的進(jìn)展 

當(dāng)前，我國物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，A級物流企業(yè)超過4000家。自2009年智慧物流概念提出以來，各大涉足物流行業(yè)的公司都在推進(jìn)自家的智慧物流建設(shè)。國內(nèi)除阿里和京東外，順豐等物流公司以及蘇寧等電商也在進(jìn)行智能化建設(shè)，AGV機(jī)器人也已在各家倉庫奔走忙碌，各家的無人機(jī)也在進(jìn)行飛行測試。

物流公司方面，順豐2016年研發(fā)投入達(dá)5.6億，到今年5月順豐的無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)64項，這一成就著實驚呆了小伙伴，阿里搞無人機(jī)多半也是受到順豐的刺激。通達(dá)系也開始注重物流科技和人才的投入，在加盟的快遞企業(yè)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化程度由高到底依次為：韻達(dá)、圓通、中通、申通。

電商方面，除阿里、京東兩家外，蘇寧勢力也不容小覷。2016年“雙十一”前夕蘇寧云倉投入使用，A字架自動揀選系統(tǒng)、自動分撥系統(tǒng)、一步式裝車系統(tǒng)等使蘇寧云倉實現(xiàn)高度自動化。像京東一樣，蘇寧物流也在向無人化物流生態(tài)靠近，目前蘇寧的無人機(jī)已經(jīng)在今年6月成功完成首飛配送任務(wù)。

此外，一些專門研發(fā)機(jī)器人的公司也紛紛涌現(xiàn)，比如申通貨倉內(nèi)使用的就是�？低�視的分揀機(jī)器人。�？低�視在11月初還發(fā)布了具有自主激光SLAM導(dǎo)航的幾款搬運(yùn)機(jī)器人，還有埃斯頓的六軸通用機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等工業(yè)機(jī)器人也在物流行業(yè)廣泛使用。

結(jié)語：技術(shù)、公關(guān)加持的物流大戰(zhàn)

其實無論是公關(guān)的“三無”策略，還是菜鳥的智能倉儲設(shè)備，這兩年兩家開始大打技術(shù)牌的背后：一方面是真正的產(chǎn)業(yè)升級，另一方面也有極大的傳播的需求，要不然京東也不至于在618專門讓無人車在人大校園里溜一圈，雙十一前劉強(qiáng)東大談無人機(jī)物流。

但從實際技術(shù)落地看，目前機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉儲機(jī)器人和分揀機(jī)器人，這兩者將成為京東和菜鳥物流大戰(zhàn)中的關(guān)鍵變量之一。無人機(jī)、無人車的最后一公里派送，仍然存在很大的場景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實際應(yīng)用。

從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥，在建設(shè)倉儲中心的同時，可以借助合作伙伴“三通一達(dá)”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點覆蓋網(wǎng)絡(luò)。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥要做的是關(guān)鍵點和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對配送機(jī)器人和無人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設(shè)上肯定比菜鳥要下更大力氣，對無人車和無人機(jī)需求也比菜鳥更強(qiáng)烈。

就目前來看，智能貨倉確實提高了倉儲能力和效率。而無人配送方面，無人車、無人機(jī)目前只能在校園或是偏遠(yuǎn)山區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開放。就最近電商們大肆宣揚(yáng)的無人機(jī)來看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個巨大問題。如此看來，智能貨倉應(yīng)該更靠譜些。