廣州到那曲地區(qū)回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司，廣州到那曲地區(qū)回程車(chē)貨運(yùn)大件整車(chē)配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車(chē)，車(chē)型：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專(zhuān)業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
正當(dāng)人們?cè)趯?duì)第三方物流（3PL）的理解上還不很深入的時(shí)候，第四方物流 （4PL）已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，第四方物流只是一種新的物流運(yùn)作模式，它與第三方物流不存在取代與被取代的關(guān)系，雙方應(yīng)協(xié)調(diào)、合作，共同發(fā)展。
第三方物流存在不足
物流作為一種社會(huì)化要求很高的行業(yè)，從整個(gè)社會(huì)、國(guó)家或全球的角度來(lái)看，第三方物流運(yùn)作并沒(méi)有使社會(huì)處于物流運(yùn)作的最優(yōu)狀態(tài)。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更多關(guān)注的是企業(yè)客戶的物流成本和物流效率，而很少關(guān)注社會(huì)整個(gè)企業(yè)鏈條上的物流成本和物流效率，從而形成社會(huì)物流發(fā)展的一個(gè)難以克服的瓶頸，直接影響著多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
第三方物流就是要整合分散的物流資源——運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等，使物流的實(shí)際操作更具有合理性和效率性，但是第三方物流卻不能有效地對(duì)企業(yè)所處行業(yè)或供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和決策。針對(duì)第三方物流的不足出現(xiàn)了第四方物流的概念。
第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊(cè)的，它將第四方物流定義為：所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。由此可見(jiàn)，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商實(shí)際上具有比較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)力，通過(guò)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，從一個(gè)更為宏觀的角度來(lái)安排社會(huì)物流運(yùn)作。
兩者相互制約和促進(jìn)
通過(guò)上述對(duì)第三方物流和第四方物流的介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)，第三方物流與第四方物流之間不存在“你死我活”的關(guān)系，它們是完全可以 “和平共處”的。也就是說(shuō)，第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈提出的解決方案和對(duì)社會(huì)物流資源整合的效果直接受第三方物流所進(jìn)行的實(shí)際物流操作效果的影響。同時(shí)，第三方物流運(yùn)作效率又受到第四方物流提出的供應(yīng)鏈解決方案水平的影響，兩者相互制約、相互促進(jìn)。
顯然，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商而言第三方物流與第四方物流聯(lián)合成為一體以后，將第三方物流與第四方物流的外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運(yùn)作，物流運(yùn)作效率會(huì)得到明顯地改善，進(jìn)而增大物流成本降低的幅度，擴(kuò)大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。那么，第三方物流與第四方物流之間存在著如此緊密的關(guān)系，是否兩者 “合二為一”就會(huì)產(chǎn)生更大的優(yōu)勢(shì)呢？筆者以為并不盡然。
一是對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，第三方物流與第四方物流聯(lián)合成為一體并不是最有效的，而且第三方物流與第四方物流之間采用合同捆綁或戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式進(jìn)行合作，可能帶來(lái)的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第三方物流與第四方物流的聯(lián)合，并且也更具有實(shí)際意義。
第四方物流匯集了方方面面的人才，能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進(jìn)行物流運(yùn)作分析和物流運(yùn)作管理，提供有效的供應(yīng)鏈整體解決方案。如果同時(shí)讓第四方物流對(duì)多個(gè)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商具有絕對(duì)控制權(quán)，那么很可能導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)寡頭壟斷市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這時(shí)候社會(huì)物流資源整合后的利用率將越過(guò)波峰開(kāi)始向波谷滑落。寡頭壟斷市場(chǎng)的基本經(jīng)濟(jì)特性將適用于物流市場(chǎng)，即第四方物流服務(wù)供應(yīng)商的利益會(huì)隨著壟斷程度的加深而上升，同時(shí)隨著壟斷程度的加深整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作效率的下降和部分社會(huì)物流資源的浪費(fèi)也會(huì)明顯出現(xiàn)。
二是如果第四方物流是從第三方物流逐漸發(fā)展過(guò)渡而來(lái)的，那么第三方物流與第四方物流的聯(lián)合就是自然產(chǎn)生的，雖然形成性質(zhì)上會(huì)有所差異，但是最終對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是一樣的。