公共平臺的搭建和基礎設施的配套是物流園區(qū)存在和發(fā)展的基礎，而該類設施具有投資金額大、建設周期長、回報收益少的特點，企業(yè)和市場難以承擔此類設施的建設，因此政府應當承擔起相應的建設責任。但物流企業(yè)具有高流通量、低稅收的特點，造成園區(qū)的稅源基礎相對薄弱，中短期難以平衡由物流基礎設施投資和維護所帶來的巨大財政支出壓力。其原因主要有三個方面：一是物流園區(qū)具有顯著的公益屬性，園區(qū)雖然是區(qū)域經濟發(fā)展的重要增長極，但是其產生的經濟效益和社會效益更多地是由區(qū)外企業(yè)共同分享，區(qū)內物流企業(yè)對園區(qū)的直接貢獻較小，屬于典型的收益外部化；二是在園區(qū)建設初期，由于基礎設施配套不完備和開放度不夠，所引進的物流企業(yè)規(guī)模小、層次低，難以滿足客戶差異化的需求，直接導致對既有設施利用不充分，經濟效益有待提高；三是現(xiàn)代物流理念尚未在工商企業(yè)中得到普及，使得工商企業(yè)對物流服務的有效需求釋放較慢，客觀上不利于物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。

2.園區(qū)建設成本瓶頸日益凸顯，招商難度日益加大。

　　物流園區(qū)由于大型物流基礎設施土地占用大，存量土地難以引進更多的高端物流企業(yè)。另一方面，由于土地資源的稀缺和基礎設施配套日漸完備使得園區(qū)土地價格成倍上升，加上土地稅費和拆遷政策調整，物流用地大大超過物流業(yè)能承受的10萬~30萬元/畝的價格，建設和經營成本的大幅提高束縛了物流企業(yè)的引進和落戶。雖然園區(qū)能提供給企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，如直接進行地價補貼或者進行稅收返還，但園區(qū)財力不可能持續(xù)大規(guī)模地進行地價補貼或者稅收返還。在此背景下新建的物流基礎設施，不但因新建設施的使用成本大幅高于既有設施的平均成本而使企業(yè)的經營成本增加，而且會迫使企業(yè)將過高的建設成本最終轉嫁給客戶，使得客戶成本隨之上升。因此，大多數物流企業(yè)在提供物流服務時，難以大幅降低社會物流成本。更嚴重的是，如果物流企業(yè)的經營效益不佳，以及企業(yè)的市場前景不足以支持企業(yè)的持續(xù)經營，企業(yè)勢必在土地用途轉變和土地炒作上做文章，物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難以為繼。

3.園區(qū)企業(yè)軟件設施相對落后，物流產業(yè)層次不高。

　　物流園區(qū)是物流管理先進理念和技術的主要運用場所，而擁有多層次的物流專業(yè)人才儲備是園區(qū)推廣和運用先進理念和先進技術的關鍵。物流專業(yè)人才儲備不足是制約物流企業(yè)提高經營管理水平、升級物流服務的主要障礙，也是造成園區(qū)物流產業(yè)信息化程度不高的一個主要原因。目前，園區(qū)大多數物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、物流方案設計以及供應鏈管理等更高層次的服務方面還沒有全面展開。物流產業(yè)層次不高將極大地影響物流企業(yè)和園區(qū)的競爭力。