寧波到遵義物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，寧波到遵義貨運(yùn)整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價運(yùn)輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性化增值服務(wù)
近年來，我國物流信息化建設(shè)伴隨著物流市場的發(fā)展取得了顯著成效，并已經(jīng)成為我國信息化最受關(guān)注的領(lǐng)域之一，物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下幾個特點：
一是信息化的需求是分層次的。第一個層次以解決基礎(chǔ)信息化目的為主，即完成信息的采集、傳輸、共享等環(huán)節(jié)，最后成為決策的依據(jù)，此類應(yīng)用占80％左右。第二個層次涉及優(yōu)化，主要是對流程的改造和操作的智能化，其運(yùn)行模式包括不同程度的計算機(jī)智能化決策，此類應(yīng)用占15％左右。第三個層次是供應(yīng)鏈物流，涉及物流以外的領(lǐng)域，如采購與供應(yīng)商管理、分銷管理與市場預(yù)測等，整合優(yōu)化的范圍包括供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，此類應(yīng)用占5％左右。
二是信息系統(tǒng)的供應(yīng)商分四類。國際著名的管理軟件或物流軟件商、國內(nèi)的大型管理軟件商、國內(nèi)物流軟件專業(yè)供應(yīng)商和小型軟件企業(yè)。總的來看，這些供應(yīng)商將隨著物流業(yè)的發(fā)展而整合。因此，如何應(yīng)對這樣一個整合的趨勢，應(yīng)該成為發(fā)展規(guī)劃考慮的問題。
三是公共信息服務(wù)平臺需求迫切，并已經(jīng)開展了一些有益的實踐。目前多數(shù)專家都同意這樣一種觀點：平臺建設(shè)的難度不在于技術(shù)，而在于商業(yè)模式，在于公共服務(wù)平臺的運(yùn)行能否實現(xiàn)自我良性循環(huán)，能否突破條塊分割的體制實現(xiàn)服務(wù)功能的整合。
四是信息化項目的實施要遵循一定的原則。許多信息化項目投資巨大，但效果并不理想。我將物流信息化實施原則概括為12個字----需求引導(dǎo)、效益為本、循序漸進(jìn)。我國的物流信息化處于剛剛起步階段，培養(yǎng)需求、培養(yǎng)人才、培養(yǎng)管理基礎(chǔ)都需要一個過程，不可能一蹴而就。
物流信息化發(fā)展的原因及目前存在的問題
分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要有三個方面：
一是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和成本問題，使信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。在這個層面，信息系統(tǒng)為決策提供及時準(zhǔn)確的信息。
二是企業(yè)在利益的驅(qū)動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。在這個層面，信息系統(tǒng)是固化管理和優(yōu)化操作的有效途徑。
三是供應(yīng)鏈管理的作用不斷擴(kuò)大，如何提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力成為關(guān)鍵。要解決這一問題，必須通過上下游企業(yè)的信息反饋來實現(xiàn)。在這個層面，信息系統(tǒng)是實現(xiàn)互惠互利的手段。
以上三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發(fā)展也是循序漸進(jìn)的，后一階段往往以前一階段為基礎(chǔ)。綜觀我國物流信息化發(fā)展的整個進(jìn)程，目前還存在以下一些問題：
第一，中小物流企業(yè)的信息化程度低。一項調(diào)查表明，北京市的運(yùn)輸、物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不足30％，即使已經(jīng)采用的，其功能也十分簡單。主要原因之一是多數(shù)信息系統(tǒng)的成本太高，中小企業(yè)的信息化起點低，市場上缺少適應(yīng)中小企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，終端市場尚不具備開發(fā)價值。
第二，缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng)。由于歷史的原因，國內(nèi)開發(fā)商的理論基礎(chǔ)和研發(fā)能力還無法與國際同行相提并論。因此，產(chǎn)品在成熟度、功能性、系統(tǒng)性等方面存在缺陷是難免的。
第三，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)互通互聯(lián)和信息共享，影響了物流市場的整合。另外，在網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、優(yōu)化方面也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。
第四，物流軟件個性化不足。物流軟件和許多管理軟件一樣，需求的個性化特點十分突出，但軟件開發(fā)商因不能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，從而無法降低成本，結(jié)果造成“開花不結(jié)果”。
第五，提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺進(jìn)展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價值。
探尋物流信息化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之路
當(dāng)前，我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進(jìn)入一個加速發(fā)展的時期，物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃需要研究很多戰(zhàn)略性問題，如基礎(chǔ)模型、發(fā)展趨勢、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)以及商業(yè)發(fā)展模式等。因此，可以通過推進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化來開發(fā)、培育我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)，從基本模型結(jié)構(gòu)的研究開始，到各功能模塊、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、開發(fā)工具等標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的確定，逐步搭建物流信息的公共服務(wù)平臺。
在制定物流信息化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的過程中，我們必須注意以下幾個問題：
第一，管理軟件向平臺化方向發(fā)展的趨勢在信息系統(tǒng)開發(fā)商中受到關(guān)注，主要供應(yīng)商均開始推出平臺化軟件，應(yīng)把軟件研發(fā)重點放在基礎(chǔ)性的標(biāo)準(zhǔn)、模塊、模型結(jié)構(gòu)等方面。
第二，一批開發(fā)商在中小企業(yè)市場上獲得成功，不僅擁有一定數(shù)量的客戶，而且在方法論研究方面積累了經(jīng)驗。當(dāng)他們實踐一段時間后，會不約而同地提出業(yè)界聯(lián)合研制標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和規(guī)范要求。
第三，高端市場盡管是物流信息系統(tǒng)贏利的主要方面，但是由于所應(yīng)用的系統(tǒng)相對成熟，所以主要靠加強(qiáng)咨詢服務(wù)、滿足個性化需求等辦法來開拓市場。因此，供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從高端市場中培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)。
第四，中小企業(yè)的信息化需求增長很快，需要一批容易入門和升級的產(chǎn)品。如果引導(dǎo)得好，系統(tǒng)的整合可能會比高端市場更容易一些。
要形成物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃還需要經(jīng)過充分的論證，更重要的是要得到有關(guān)部門的積極支持。因為信息化乃至科學(xué)技術(shù)不是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的全部因素，還需要宏觀與微觀的體制、機(jī)制，資金與人才等要素的共同配合。