廣州到麗水物流配貨整車大件運輸貨運專線公司，廣州到麗水貨運整車配貨運輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準空運、保價運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性化增值服務(wù)。
一、2005年中國物流業(yè)發(fā)展的五大特點
（一）2005年是中國物流業(yè)有突破性進展的一年
突出表現(xiàn)在以下四個方面：
第一，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確提出，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向。有些城市可以形成服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為全國物流發(fā)展，打造全國物流中心指明了方向。
第二，國務(wù)院批準成立“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”，2005年5月10日召開了第一次會議。2005年9月22日經(jīng)國務(wù)院批準在青島召開了中國經(jīng)濟發(fā)展史上第一次全國物流工作會議。
第三，國務(wù)院8個部委發(fā)布了《全國物流標準2005-2010年發(fā)展規(guī)劃》，3月24日國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標》。物流標準化工作全面啟動。
第四，9月1日《現(xiàn)代物流報》誕生。全國物流行業(yè)有了自己的主流媒體。
（二）2005年是全國物流業(yè)理性、務(wù)實、快速、全面發(fā)展的一年
所謂“理性”，即不那么亂刮風(fēng)、亂上項目、亂更名，開始研究物流到底是什么，冷靜思考為什么要發(fā)展、如何發(fā)展、誰來發(fā)展。
所謂“務(wù)實”，即：不再停留在口頭上，而更體現(xiàn)在實際行動上，成立物流企業(yè)，建設(shè)配送中心，整合社會資源，拓展物流信息，發(fā)展專業(yè)物流等等，一步一個腳印。
所謂“快速”，即中國的物流業(yè)已邁過起步期，進入快速發(fā)展期。今年1-9月，全國社會物流總值為35.6萬億元，同比增長25.1%。社會物流總費用為2.2萬億元，同比增長13.6%。社會物流總費用占GDP的比例從去年的21.3%回落到20.9%。物流業(yè)增加值為6878億元，同比增長14.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從去年的19.5%提高到21.3%。物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資6334億元，同比增長28.2%，略高于全國平均投資增長水平。貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量，同比分別增長9.5%、15.2%、18.8%與23.9%。
所謂“全面”，即物流已從東部向中西部推進，第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，不同所有制物流企業(yè)同時推進，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標準、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進，形成了全面推進的總格局。
（三）2005年是外資進入中國物流業(yè)快速擴張的一年
2005年中國進入加入WTO的后過渡期，中國的物流業(yè)進一步向外資開放，外資在中國物流業(yè)的以下八個方面全面推進：
第一，調(diào)整與完善獨資與中外合資物流企業(yè)，增加投資，實施全國性布點。從中外合資向獨資過渡。如果說前幾年進入的大部分是海運、國際郵代為主的物流企業(yè)的話，真正的國際第三方物流公司開始進入。
第二，進入中國的港口物流。包括投資集裝箱碼頭，開展貨代、船代業(yè)務(wù)，進入港口保稅物流園。
第三，建立重點物流基地，以此拓展空間布局。特別明顯的是國際快遞業(yè)四大巨頭UPS、TNT、DHL、FedEx分別投巨資在上海、北京、香港、廣州建立亞太快運中心。
第四，進入中國的物流地產(chǎn)業(yè)，最典型的是美國的普洛斯。
第五，進入中國的物流人才培訓(xùn)市場。特別是證書培訓(xùn)。
第六，進入中國的供應(yīng)鏈設(shè)計與供應(yīng)鏈管理市場。包括采購與供應(yīng)鏈的軟件市場。
第七，進入中國的物流裝備市場。包括物料搬運設(shè)備、重卡、機動工業(yè)車輛、托盤與托盤共用系統(tǒng)、自動立體倉庫及自動導(dǎo)向車等。
第八，進入物流展覽業(yè)。最典型的是德國漢諾威與慕尼黑。
（四）2005年是區(qū)域物流逐步整合的一年
泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地。東三省提出以大連為門戶，在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸干港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成華北物流重鎮(zhèn)，打通西北物流。中部提出利用武漢、鄭州的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
（五）2005年是第三方物流企業(yè)快速成長的一年
中國物流與采購聯(lián)合會按國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計局發(fā)布的社會物流統(tǒng)計制度，按企業(yè)上報的主營業(yè)務(wù)，排出了50強。在50強中，主營業(yè)務(wù)超過100億元的3家，超過20億的14家，超過10億的22家，超過5億的34家。前50強均超過2.5億。這與前幾年相比，營業(yè)規(guī)模擴大了，一體化服務(wù)功能增強了，客戶增多了，實力壯大了。與此同時也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀物流企業(yè)家，10位中國物流企業(yè)2005年度人物就是這一批優(yōu)秀企業(yè)家中的杰出代表。
二、2006年中國物流企業(yè)的五大緊迫任務(wù)
當(dāng)前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存。作為第三方物流企業(yè)，我們面臨以下五個緊迫任務(wù)：
（一）按《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，苦練內(nèi)功，加快自己的發(fā)展
主要是從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。世界上任何一個行業(yè)都是由大、中、小組合而成的，物流行業(yè)也是一樣。無論是綜合物流公司，還是專業(yè)物流公司，是否參與評審A級企業(yè)完全由企業(yè)自愿，一些連1A都達不到的物流企業(yè)照樣可以生存，如我國的旅店業(yè)一樣，絕大部分評不上星級。我希望通過10-20年的努力，中國也有自己的民族物流航母，走向國際。對這一點，我充滿信心。
（二）要用供應(yīng)鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應(yīng)鏈
在供應(yīng)鏈中當(dāng)好自己的角色，發(fā)揮自己的作用。凡有條件的物流企業(yè)，要有提供解決方案的能力。
（三）要創(chuàng)自己的品牌
品牌在某種意義上是一個企業(yè)的生命。物流企業(yè)一定要瞄準品牌這一目標，創(chuàng)企業(yè)業(yè)務(wù)品牌，創(chuàng)客戶服務(wù)品牌，創(chuàng)信息網(wǎng)絡(luò)品牌，一定要有自己的特色。
（四）要培養(yǎng)人才，要有自己的團隊
物流企業(yè)帥才、將才都要有，物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)要有復(fù)合型的人才結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)家要敢于并善于在人才培養(yǎng)與人本管理上下功夫。
（五）要建立企業(yè)自身的與為客戶服務(wù)的績效考量指標
一切的一切都要體現(xiàn)在財務(wù)的指標上，物流服務(wù)的最終目的，對國家來講是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效率，對企業(yè)來講，就是降低物流成本，提高市場競爭能力。