廣州到常德回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，廣州到常德整車配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。電商倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)作為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，緊密連接供貨商、賣家與消費(fèi)者。雖然物流環(huán)節(jié)并不向頁(yè)面展示一樣直接面對(duì)消費(fèi)者，但是作為最后一公里，其響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量也成為影響消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要一環(huán)。
對(duì)電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)考核為：入庫(kù)及時(shí)率、入庫(kù)準(zhǔn)確率、庫(kù)存準(zhǔn)確率、發(fā)貨及時(shí)率、發(fā)貨準(zhǔn)確率、到達(dá)率、及時(shí)簽收率、簽收率、破損率等，考核的目的不在于懲罰，而在于優(yōu)化。然而，許多商家平時(shí)基本不重視考核指標(biāo)，只想要控制物流成本。事實(shí)上成本的控制極難一步到位完成，也不能以犧牲體驗(yàn)為代價(jià)。
電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、退貨等環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)的價(jià)值不在于記錄，而在于從分析中找到規(guī)律并運(yùn)用，從而找到控制成本的得當(dāng)方法。具體來說，從訂單分布區(qū)域比例中找到分倉(cāng)的價(jià)值，這樣可以從配送上降低整體成本，以及提升配送時(shí)效，提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)；從產(chǎn)品動(dòng)銷率中，找出與營(yíng)銷活動(dòng)聯(lián)合發(fā)力的點(diǎn)，讓補(bǔ)貨變得有依據(jù)；從渠道訂單分布中，找出優(yōu)化重點(diǎn)渠道，將非重點(diǎn)渠道轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)渠道。
另外一個(gè)極易被忽略，但是極其重要的點(diǎn)是逆物流的分析。我們分析過，退貨有17個(gè)原因，其中“消費(fèi)者聯(lián)系不上，不在收貨地址”“網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者要求退貨/拒收”“網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者要求消單，但已出貨，做退貨處理”“貨品外包裝被拆貨品不全”、“發(fā)貨方要求退回”、“貨品錯(cuò)發(fā)”、“地址超區(qū)”、“質(zhì)量問題”為最常見的退貨原因。從退貨的原因中，找出原因分布比例，降低退貨率有利于降低成本。要知道，退貨的損失=當(dāng)筆訂單的營(yíng)銷成本+當(dāng)筆訂單金額+庫(kù)內(nèi)處理成本+運(yùn)費(fèi)+客戶二次購(gòu)買+潛在客戶的口碑影響+管理成本。
就電商倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)而言，不同的倉(cāng)儲(chǔ)物流定位造成不同的服務(wù)情態(tài)。有專注于產(chǎn)品的商家，也有產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、物流一把抓的商家。雖然定位不同，但是其目的都是一樣的——為消費(fèi)者提供好的服務(wù)。物流管理也必須以此為終極目標(biāo)，這樣才能客觀地做好服務(wù)。
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