廣州到張掖回頭車(chē)專線物流公司，廣州到張掖回程車(chē)物流，廣州到張掖整車(chē)配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國(guó)定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專業(yè)調(diào)車(chē)人員、可配全國(guó)各地整車(chē)零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車(chē)輛。
日前,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》,提出到2020年,基本建立起統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代流通體系,大幅提升流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。
尚普咨詢物流行業(yè)分析師指出:在政策和網(wǎng)購(gòu)的雙重推動(dòng)下,近幾年,中國(guó)物流發(fā)展勢(shì)頭很好。數(shù)據(jù)顯示,2011年以來(lái),物流業(yè)景氣指數(shù)平均值為54.4%,以快遞為主的郵政物流業(yè)一度達(dá)到63.9%,明顯高于其它行業(yè)景氣指數(shù)。
然而,中國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的野蠻生長(zhǎng),雖然產(chǎn)生了幾家大型物流企業(yè)如順風(fēng)和四通一達(dá),卻一直停留在勞動(dòng)力密集型階段,信息化、專業(yè)化程度較低,日前被央視曝光的以人為主的分揀方式即是最好的說(shuō)明。
細(xì)分的專業(yè)物流是未來(lái)的發(fā)展方向,因?yàn)榧?xì)分行業(yè)的專業(yè)物流對(duì)于產(chǎn)品的特性比較熟悉,更能提供專業(yè)化的物流服務(wù),不僅可以保證物流產(chǎn)品的安全,還能提高整個(gè)物流的效率。
實(shí)際上,綜合物流公司雖然在量上增長(zhǎng)驚人,卻很難面面俱到的服務(wù)好每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。例如多數(shù)物流公司都能提供冷鏈物流,但是冷鏈物流設(shè)施的不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品收獲后損失嚴(yán)重,僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)到1000億元以上。
研究數(shù)據(jù)也表明,我國(guó)物流行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展前景良好。還以冷鏈物流為例,目前我國(guó)進(jìn)入冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品比例只有10%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的50%。在鋼鐵物流方面,預(yù)計(jì)到2015年,我國(guó)將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流,算上物流和倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用,按照150-200元/噸估算,鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右。
特別在一些比較新型的、高端的、對(duì)物流具有特殊要求的行業(yè),更加呼喚與之相匹配的一對(duì)一的專業(yè)化物流服務(wù)。例如,以核電為代表的新能源項(xiàng)目,航空、高端制造、電子等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展,就對(duì)物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)物流配送業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示:部分物流公司已經(jīng)開(kāi)始了在細(xì)分領(lǐng)域的探索,部分公司甚至直接誕生于傳統(tǒng)制造企業(yè),以便能夠與母公司的制造產(chǎn)品在物流服務(wù)上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。相信隨著細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)逐漸得到大家的認(rèn)可,物流在細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，人們對(duì)物流的認(rèn)知需要有個(gè)過(guò)程，
目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開(kāi)始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。
對(duì)于一個(gè)物流部門(mén)而言，它所需要的人才在專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：
⑴對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。
⑵對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。
⑶對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。
⑷對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。
物流的專門(mén)人才除了要具有上述的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：
⑴由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。
⑵物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開(kāi)拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。
⑶因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。
⑷為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。
⑸為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問(wèn)題的素養(yǎng)。
⑹鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。
⑺物流工作人員主要是和物打交道，很容易見(jiàn)物不見(jiàn)人。但處理物的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。
培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)清楚這是一個(gè)需要長(zhǎng)期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長(zhǎng)期的人才培養(yǎng)計(jì)劃。在制訂計(jì)劃時(shí)應(yīng)確定基本理念、基本方針和進(jìn)修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類(lèi)人員所 必須具備的知識(shí)、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求，及其實(shí)施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員可以做的工作。
上述所提的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動(dòng)中的作用將越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會(huì)與新興的物流方長(zhǎng)期共存下來(lái)，以滿足社會(huì)某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)