廣州到白銀回頭車(chē)專(zhuān)線物流公司，廣州到白銀回程車(chē)物流，廣州到白銀整車(chē)配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國(guó)定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專(zhuān)業(yè)調(diào)車(chē)人員、可配全國(guó)各地整車(chē)零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車(chē)輛。
早在前幾年，在我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的商貿(mào)物流環(huán)節(jié)上，己經(jīng)出現(xiàn)了借助互聯(lián)網(wǎng)普及之勢(shì)而成立的一些物流聯(lián)盟組織。
這一新涌現(xiàn)出來(lái)的形式，是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，也是企業(yè)出于自身利益需求而形成相對(duì)穩(wěn)定、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。參與聯(lián)盟的成員企業(yè)，可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制，整合各聯(lián)盟成員的資源，達(dá)到合理規(guī)劃供應(yīng)鏈上商貿(mào)物流的流程，以規(guī)�；瘜�(shí)現(xiàn)降本增效，以專(zhuān)業(yè)化帶動(dòng)精準(zhǔn)服務(wù)，以信息化推進(jìn)良性循環(huán)，為參與企業(yè)不斷提高經(jīng)營(yíng)素質(zhì)、創(chuàng)造獲取利益最大化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和贏利的基本條件。
同時(shí)，我們還應(yīng)該看到：由于聯(lián)盟是由兩個(gè)以上企業(yè)個(gè)體組成的，實(shí)際上依然是一個(gè)松散型的網(wǎng)絡(luò)組織，各參與企業(yè)保持各自的獨(dú)立性。因此，各鋼鐵物流聯(lián)盟在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，各企業(yè)融入聯(lián)盟運(yùn)行的深淺會(huì)直接影響到整個(gè)聯(lián)盟體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。于是，就有了運(yùn)轉(zhuǎn)得比較好的和相對(duì)較差的區(qū)別，更有的則是徒有虛名的——掛著聯(lián)盟的招牌，行得依舊是老套路。
如果對(duì)各個(gè)鋼鐵聯(lián)盟運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量進(jìn)行比較一下的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：聯(lián)盟運(yùn)轉(zhuǎn)得好的標(biāo)準(zhǔn)，在于能提高聯(lián)盟參與企業(yè)的管理水平，減少物流成本，縮短物流運(yùn)行周朝、有效壓縮庫(kù)存和加快資金周轉(zhuǎn)，在運(yùn)作中有贏利點(diǎn)和擁有采掘贏利點(diǎn)的能力。
與之相反，較差的和徒有虛名的聯(lián)盟，要速度沒(méi)速度，要效率沒(méi)效率，要資源沒(méi)資源，要贏利沒(méi)贏利，還是停留在原有企業(yè)服務(wù)水平上各行其事。
究其根源，較好的與較差的及徒有虛名的鋼鐵物流聯(lián)盟各有著諸多的不同，集中反應(yīng)在“三要素”上。
何為“三要素”呢？簡(jiǎn)單一點(diǎn)講就是：一需要統(tǒng)籌平臺(tái)總規(guī)劃，二需要合理的聯(lián)盟方案，三需要加盟企業(yè)共贏點(diǎn)。這里，讓我們分別探討一下“三要素”在物流聯(lián)盟中的作用。
一、需要統(tǒng)籌平臺(tái)總規(guī)劃
目前，我國(guó)不少傳統(tǒng)鋼鐵流通集散地，都曾組建過(guò)鋼鐵物流聯(lián)盟組織。其中，有大型企業(yè)作背景搭建的物流聯(lián)盟，將多家鋼材市場(chǎng)結(jié)成同盟；也有電子交易平臺(tái)搭建的物流聯(lián)盟；還有商協(xié)會(huì)牽頭，協(xié)會(huì)會(huì)員參與組建的物流聯(lián)盟。
由于鋼鐵物流聯(lián)盟組織背景不一樣，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的效果也是不一樣的。運(yùn)轉(zhuǎn)情況較好的，往往出現(xiàn)在網(wǎng)上交易平臺(tái)牽頭組建的物流聯(lián)盟組織。
伴隨鋼鐵電子商務(wù)普及應(yīng)用，交易平臺(tái)原有鋼鐵物流設(shè)施跟不上與日俱增的網(wǎng)上交易增量。為此，解決方案只有兩個(gè)：一是自建倉(cāng)庫(kù)和物流團(tuán)隊(duì)，二是借助社會(huì)資源。
前者投入較大，一旦進(jìn)入行情低谷期，倉(cāng)庫(kù)存量不足和物流團(tuán)隊(duì)發(fā)生間斷性空置，都會(huì)成為交易平臺(tái)沉重的負(fù)擔(dān)。即便是在行情高峰期，現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和物流能量有限，還得有不斷擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)和提高物流運(yùn)能的需求，還繼續(xù)需要再投入大量資金和人力，這可能不是每個(gè)交易平臺(tái)都能承受的。
后者則可以最大限度的降低投入，只要整合社會(huì)資源，有專(zhuān)業(yè)人才專(zhuān)門(mén)打理，組建與平臺(tái)交易相關(guān)企業(yè)的鋼鐵物流聯(lián)盟即可。剛起步時(shí)，可以只有一兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)參與。隨著交易量放大，聯(lián)盟成員也能隨之增加。這對(duì)于大多數(shù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更便捷，更有效。
如，有一家鋼鐵電商交易平臺(tái)，剛起步時(shí)沒(méi)有能力自建倉(cāng)庫(kù)和物流團(tuán)隊(duì)。隨著交易量放大后，便收購(gòu)了一個(gè)碼頭和自建了兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是，仍跟不上以后交易增量的發(fā)展。于是，這家交易平臺(tái)牽頭成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)運(yùn)作鋼鐵物流聯(lián)盟，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，聯(lián)絡(luò)了10多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)十家物流企業(yè)，協(xié)調(diào)完成平臺(tái)交易量下達(dá)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，真正體現(xiàn)了鋼鐵物流聯(lián)盟的價(jià)值，讓聯(lián)盟的參與者實(shí)現(xiàn)利益最大化。
二、需要合理的聯(lián)盟方案
雖然鋼鐵物流聯(lián)盟方案是由參與企業(yè)共同商議而定的，但這樣的商議必然建立在企業(yè)之間互相讓步基礎(chǔ)上才能達(dá)成的。
因此，在聯(lián)盟方案商定過(guò)程中，參與企業(yè)應(yīng)站在共贏立場(chǎng)上，既要站在對(duì)方立場(chǎng)上考慮問(wèn)題，更要考慮到所處環(huán)境、條件和終端用戶實(shí)際需求等因素，使設(shè)置的服務(wù)內(nèi)容滿足實(shí)際的需求。目前，市場(chǎng)上有三種物流聯(lián)盟模式：
1.水平一體化物流聯(lián)盟
通過(guò)兩個(gè)以上鋼貿(mào)企業(yè)和鋼鐵專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的合作，獲得相對(duì)較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流運(yùn)能和降本效率。
在市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候，物流聯(lián)盟統(tǒng)籌平臺(tái)可以根據(jù)具體情況，最大限度地減少空載和兩次物流成本；在市場(chǎng)需求淡季時(shí)，這個(gè)統(tǒng)籌平臺(tái)在物流范圍內(nèi)，將需求量少的多品種規(guī)格鋼材一起裝運(yùn)，盡量減少出車(chē)的車(chē)次，以起到降低成本的作用。
2.垂直一體化物流聯(lián)盟
如果說(shuō)水平物流聯(lián)盟著重做好鋼貿(mào)物流環(huán)節(jié)，那么垂直一體化物流聯(lián)盟將重點(diǎn)放在做好鋼鐵供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流工作。這就對(duì)鋼鐵物流聯(lián)盟有較高的要求，需要有效地引入鋼廠資源、選擇最為經(jīng)濟(jì)的物流方案把鋼材運(yùn)送到需求地的倉(cāng)庫(kù)，并通過(guò)鋼貿(mào)商轉(zhuǎn)送到用鋼終端。在這一物流過(guò)程中，應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使線上線下實(shí)施無(wú)縫對(duì)接，并能融入加工配送、金融服務(wù)等，盡可能通過(guò)多元而精準(zhǔn)服務(wù)來(lái)滿足客戶不同的需求。
垂直一體化物流聯(lián)盟需要牽頭企業(yè)充分利用自身?xiàng)l件，調(diào)動(dòng)、整合參與企業(yè)掌控的資源，建立和發(fā)展鋼廠、鋼貿(mào)商和終端用戶的合作關(guān)系，以形成合力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.混合一體化物流聯(lián)盟
混合一體化聯(lián)盟則是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)結(jié)合，能有效地使企業(yè)避開(kāi)企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)作為物流聯(lián)盟的一員，在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)主動(dòng)積極地融入、強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
上述三種鋼鐵物流聯(lián)盟方案，各有不同又各有所長(zhǎng)。鋼鐵物流聯(lián)盟牽頭企業(yè)應(yīng)在統(tǒng)籌平臺(tái)規(guī)劃時(shí)，選擇其中一個(gè)最為切合實(shí)際需要的聯(lián)盟方案 。?
三、需要加盟企業(yè)共贏點(diǎn)
對(duì)于零打碎敲的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)物流聯(lián)盟組織和方案的實(shí)施，具有了有效降低物流成本和提高服務(wù)水平的可能。當(dāng)這些可能成為物流聯(lián)盟贏利點(diǎn)時(shí)，聯(lián)盟的牽頭企業(yè)要兌現(xiàn)初建聯(lián)盟時(shí)的承諾，建立相應(yīng)機(jī)制確保參與企業(yè)分享共贏點(diǎn)上的利潤(rùn)。
因此，在統(tǒng)籌鋼鐵物流聯(lián)盟之初，牽頭企業(yè)就要在預(yù)案中明確參與聯(lián)盟企業(yè)的義務(wù)和權(quán)利，設(shè)置監(jiān)管和贏利分配機(jī)制。
既要有降低物流成本和提高服務(wù)質(zhì)量的方案，又要設(shè)計(jì)規(guī)劃聯(lián)盟企業(yè)的贏利點(diǎn)，以便參與企業(yè)一起共同分享。其中，包括通過(guò)聯(lián)盟這一平臺(tái)，引伸出來(lái)的附加服務(wù)所獲取的贏利，也應(yīng)與相關(guān)企業(yè)分享。沒(méi)有贏利和分享的機(jī)制，就不可能有長(zhǎng)期的聯(lián)盟。
鋼鐵供應(yīng)鏈中的商貿(mào)物流環(huán)節(jié)處于中游位置，向兩端延伸就有可能在有效服務(wù)促成下，為整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈上作出積極的貢獻(xiàn)。向上延伸，任擔(dān)鋼廠采購(gòu)原輔材料和產(chǎn)品銷(xiāo)售中部分節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)；向下延伸，就有可能最大限度地利用聯(lián)盟掌控的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、物流等資源，為終端提供服務(wù)。
當(dāng)鋼鐵物流聯(lián)盟通過(guò)贏利把參與企業(yè)利益牢牢地捆綁在一起后，還能利用聯(lián)盟的綜合實(shí)力，在所涉范圍內(nèi)營(yíng)造安全可靠的運(yùn)行環(huán)境，充分運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等手段，提高鋼鐵物流速度、效率和降低運(yùn)行成本，從而為迎接大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，腳踏實(shí)地作好一切準(zhǔn)備。