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發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)是整車熱管理系統(tǒng)中*重要的一部分，其性能的優(yōu)劣直接影響著整車的運(yùn)行穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的產(chǎn)熱機(jī)理進(jìn)行了仿真，并發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了一維仿真和試驗研究。 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了匹配設(shè)計及數(shù)值模擬研究。 基于MATLAB建立了某中型車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)仿真模型，通過與實測數(shù)據(jù)比，表明仿真模型具有較好的溫度預(yù)測能力。 分析了重型柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)滿負(fù)荷工況下的冷卻效率。 CFD模擬分析在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計中的應(yīng)用。 通過發(fā)動機(jī)臺架試驗系統(tǒng)和機(jī)體集總參數(shù)傳熱模型,發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工況和暖機(jī)工況熱平衡進(jìn)行了試驗研究。 某高功率密度柴油機(jī)進(jìn)行了單側(cè)氣缸蓋和水套的流固耦合換熱仿真及單側(cè)氣缸蓋熱應(yīng)力耦合分析。 利用氣動發(fā)動機(jī)較低溫度的排氣冷卻內(nèi)燃機(jī)散熱器的方案進(jìn)行了試驗研究。 設(shè)計了PI反饋控制和前饋-反饋綜合控制的乘用車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫控制策略。 柴油機(jī)冷卻水腔內(nèi)流固耦合沸騰傳熱研究。冷卻液是熱管理系統(tǒng)不可缺少的一部分，它在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的部分熱量帶走。 波紋通道內(nèi)納米流體的強(qiáng)化傳熱性能進(jìn)行了仿真優(yōu)化。 納米流體的熱物理性能進(jìn)行了試驗研究。 模擬了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)納米流體的強(qiáng)化傳熱效果，包括二氧化鈦納米流體、三氧化二鋁納米流體和氧化銅納米流體，與水相比，三者的平均表面換熱系統(tǒng)均有大幅提高。 以液態(tài)金屬及其納米流體作為流體換熱介質(zhì),運(yùn)用CFD仿真方法研究其在強(qiáng)制流情況下的流動和換熱。 γ-Al2O3-PG9011納米流體作為冷卻介質(zhì)在機(jī)油冷卻器內(nèi)的流動和傳熱性能進(jìn)行了三維仿真研究。 氧化鋁納米流體在車用散熱器中的應(yīng)用進(jìn)行了試驗研究，結(jié)果表明散熱器的換熱量隨納米粒子體積分?jǐn)?shù)的增大而增大,但流動阻力并未明顯增大。
基于目前的高空作業(yè)車熱管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和研究方法，本文采用CFD數(shù)值模擬與試驗相結(jié)合的研究方法，裝載機(jī)用溫控獨立冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，具體的工作內(nèi)容如下：(1)采用遺傳算法板翅式液冷散熱器進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，并采用CFD方法優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行三維仿真分析，通過比發(fā)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)果與仿真值具有較好的一致性；分析帶擾流翼的矩形波紋翅片計算域流場和溫度場的影響，討論擾流翼的角度翅片阻力特性和換熱特性的影響規(guī)律，并用性能評價因子表征帶擾流翼波紋翅片翅片的綜合性能。(2)基于虛擬風(fēng)洞的CFD仿真方法裝載機(jī)動力艙內(nèi)部的熱環(huán)境進(jìn)行三維仿真分析，分析吸風(fēng)式和吹風(fēng)式風(fēng)扇動力艙內(nèi)部流場和溫度場的不同，并預(yù)測和分析消聲器等高溫?zé)嵩锤魺岷笈搩?nèi)的熱環(huán)境。（3）推導(dǎo)冷卻空氣均勻分布和不均勻分布下通過散熱器的阻力性能和換熱性能的數(shù)學(xué)模型�；贏MESim和Fluent軟件整車熱平衡進(jìn)行一維和三維耦合仿真，驗證仿真模型的準(zhǔn)確性，得到不同環(huán)境溫度下各個散熱器的散熱量，并雙流程散熱器的散熱性能進(jìn)行了分析。
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