南海桂城羅村高空平臺車 高空升降車 路燈升降車 大小吊車出租13928292824 君子愛財，取之有道 登高車用流量放大換向系統(tǒng)分析 登高車出租, 南海羅村桂城登高車租賃, 登高車租賃多少錢 登高車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量放大技術(shù)作為液壓系統(tǒng)的核心技術(shù)之一被國內(nèi)各主機(jī)廠商廣泛應(yīng)用，一直沿用至今。隨著裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，流量放大技術(shù)也完成了幾代技術(shù)的演變。本文歸納總結(jié)當(dāng)前市場上應(yīng)用的多種流量放大系統(tǒng)并進(jìn)行對比分析。摘要：國內(nèi)裝載機(jī)流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以其轉(zhuǎn)向輕便、響應(yīng)迅速、通流能力大、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)被各主機(jī)廠商廣泛應(yīng)用，本文針對目前市場上常用的流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行分析，介紹各種流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)。
1定差溢流型負(fù)載傳感流量放大控制技術(shù), 該技術(shù)具有較好的節(jié)能及控制穩(wěn)定等特點(diǎn)被一直平臺即可進(jìn)行塔式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)有限元分析，從而大大減少了工程設(shè)計人員的設(shè)計時間，提高了設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。 該技術(shù)應(yīng)用于獨(dú)立的定量泵轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該流量放大閥主要由換向閥芯、定差溢流閥、梭閥組構(gòu)成，定差溢流閥彈簧端通過梭閥與流量放大閥的兩個工作口A、B口連通，另一端與流量放大閥的P口連通，而梭閥則可以選擇兩個工作口中負(fù)載較大的工作壓力反饋至定差溢流閥的彈簧端，實(shí)現(xiàn)對定差溢流閥的負(fù)載傳感控制。定差溢流閥的平衡方程：P×S=P'×S+K×XP—P口壓力；P'—工作口負(fù)載壓力；A—換向閥芯開口面積；K—彈簧的剛度；X—溢流閥芯的位移；S—定差溢流閥閥芯橫截面積。 P－P'=K×X/SP－P'即為P口到工作口的壓差，即作用在換向閥芯開口面積A上的壓差。根據(jù)系統(tǒng)流量守恒得出：Q=Q1+Q2Q—齒輪泵供油流量；Q1—P口到工作口的流量；Q2—P口到T口的流量。當(dāng)換向閥芯換向時，A≠0，Q1=C×A×（2)ρ1pp−××=SKXAC)2(ρ（2)ρ1pp−××=SKXAC)2 流量Q1與閥桿的開口面積成正比，流量Q1供給轉(zhuǎn)向油缸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，剩余流量Q2則通過定差溢流閥溢流回油箱，溢流壓力為：P=P+K×X/S，此時功率損耗W為：W=Q2×P=(Q－Q1)×(P'+K×X/S) 從上述分析得知，當(dāng)整機(jī)慢轉(zhuǎn)向或不轉(zhuǎn)向時，齒輪泵的多余流量Q2是以比負(fù)載壓力P'高出KX/S的壓力溢流并損耗掉。另外該產(chǎn)品還有一明顯的缺點(diǎn)，即當(dāng)不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向油缸始終會存在一定的負(fù)載，特別是當(dāng)整機(jī)在側(cè)坡上行駛或工作時，轉(zhuǎn)向油缸始終存在負(fù)載壓力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會存在較高的壓力溢流。
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2優(yōu)先型負(fù)載傳感流量放大技術(shù): 該技術(shù)中的流量放大閥主要包含優(yōu)先閥、LS溢流閥、換向閥芯和梭閥。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液通過流量放大閥的優(yōu)先閥實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向并將多余的油液合流到工作液壓系統(tǒng)中。該系統(tǒng)中，優(yōu)先閥控制換向閥芯開口兩側(cè)的壓差，換向閥芯的開口大小控制通過放大閥的流量。其與定差溢流型流量放大閥的區(qū)別在于，優(yōu)先閥取代了定差溢流閥，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)先供油，多余流量合流至工作液壓系統(tǒng)工作或者卸荷回液壓油箱避免了多余流量的損失，降低了能耗。同時將優(yōu)先閥彈簧端的壓力通過換向閥芯直接引入油箱，以避免不必要的能量損耗。
3負(fù)載傳感流量放大控制技術(shù)該技術(shù)主要應(yīng)用于變量負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從根本上解決了流量損耗。原理如圖3所示，負(fù)載傳感變量泵根據(jù)轉(zhuǎn)向油缸的需求提供相應(yīng)的流量，避免了能量損耗，但同軸流量放大技術(shù)因?yàn)檗D(zhuǎn)向器通流能力的原因，其壓力損失偏大的問題依然存在，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前部分廠家開發(fā)出了一種可應(yīng)用于變量負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量放大閥，該系統(tǒng)從控制原理上進(jìn)行較為新穎的設(shè)計。其技術(shù)特點(diǎn)如下：(1)在負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了流量放大裝置，減小通過轉(zhuǎn)向器的流量，降低壓力損失，使轉(zhuǎn)向更加輕便，提升轉(zhuǎn)向性能；(2)轉(zhuǎn)向器控制系統(tǒng)壓差，實(shí)現(xiàn)變量泵的流量控制以及放大閥的換向閥芯控制；(3)系統(tǒng)流量實(shí)現(xiàn)了零損耗。
上述幾種流量放大閥及系統(tǒng)的設(shè)計均采用了負(fù)載傳感技術(shù)，具有較好的節(jié)能效果，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從定量泵系統(tǒng)向變量泵系統(tǒng)的演變，系統(tǒng)節(jié)能效果更加明顯，無論系統(tǒng)如何變化，人們追求更低液壓系統(tǒng)的能耗的方向一直在持續(xù)進(jìn)行。
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