市內(nèi)配送往往是物流公司最不愿意做的一塊業(yè)務，在這部分物流公司眼里市內(nèi)配送管理難度大而且不賺錢，所以在業(yè)務拓展的排序里往往被排在長途大宗貨運、零擔長途貨運和倉儲之后。
不過最近在朋友那里卻聽到了截然相反的意見。他說他有一個配送合作伙伴，在與他們的合作過程中一直保持著高毛利。當然這高毛利并不只是來源于高價格 （先前有一家以同樣價格合作的配送企業(yè)選擇了退出，表示該業(yè)務不賺錢），而更多是來源于配送的相關(guān)延伸產(chǎn)品，這些延伸產(chǎn)品卻為大多數(shù)物流配送企業(yè)所忽略。這些延伸產(chǎn)品看起來缺乏聯(lián)系，但卻實實在在幫了制造企業(yè)、銷售企業(yè)很大的忙。
朋友介紹，該配送企業(yè)在與他們的合作中連產(chǎn)品陳列、產(chǎn)品促銷鋪市都幫他們做了，大大節(jié)約了企業(yè)的人力成本。這部分服務自然不是沒有代價得，但卻比企業(yè)自己操作要經(jīng)濟得多。這樣的服務每家被服務對象都不會輕易放棄，而服務企業(yè)也獲得其客觀的收入，提高了配送整體業(yè)務的毛利率。
中國物流企業(yè)眾多，其中不乏專門做市內(nèi)配送的物流公司。但不管到哪個城市打聽，做得較好的都屈指可數(shù)，即便是能推薦出來的，大家也多多少少有這樣或那樣的意見。
希望討論的話題：
問題一：配送的延伸產(chǎn)品有哪些？
問題二：除卻提高價格以外，如何提高配送企業(yè)盈利能力？
問題三：配送價格的影響因素有哪些？
問題四：配送作為最后的一公里運作成本較高，如何實現(xiàn)成本下降？
我認為市內(nèi)配送目前會遇到以下幾個障礙：
1.很少有物流公司能形成很好的配送規(guī)模，在這種情況下，線路的有效規(guī)劃和車輛的滿載率很難得到保證。
2.收貨現(xiàn)場的情況千差萬別，物流公司很難實現(xiàn)標準化操作。
3.客戶 （收貨人）是上帝，收貨過程比較難協(xié)調(diào)，導致卸貨時間很長，影響物流公司的統(tǒng)一調(diào)度。
此外還有很多原因，如道路限行、停車困難等。歡迎大家討論還可以看看
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