國家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長32.8%，但利潤同比僅增長1.6%，收入利潤率為4.5%。物流企業(yè)正面臨漲價壓力。

　　據(jù)媒體報道，國內(nèi)最大的公路運輸企業(yè)德邦物流從4月11日起上調(diào)了部分長線路的運費，平均上調(diào)幅度在3%左右。此前的2月，德邦物流的貨運費用在上一次成品油提價后整體上調(diào)了0.05元—0.15元，平均漲幅5%—6%。

　　國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，1月—4月，我國社會物流總費用2.4萬億元，同比增長17.7%。其中，運輸費用1.27萬億元，同比增長14%；保管費用0.81萬億元，同比增長23.2%；管理費用0.3萬億元，同比增長19.8%。

　　“5月30日公布的國際原油價格上漲0.44美元，原油價格漲勢不減導(dǎo)致油費成本上升，國內(nèi)通脹壓力依舊，并出現(xiàn)電荒，當前發(fā)改委已決定上調(diào)15省電價，這將進一步增加企業(yè)成本�！敝型额檰柛呒壯芯繂T高博軒5月31日對中國經(jīng)濟時報記者說。

　　與此同時，高博軒認為，我國存在較多過路過橋費，這一塊已經(jīng)占到運營成本的15%，加上一些基于部門及地方利益造成的亂罰款、亂收費等現(xiàn)象存在，大大壓縮了運輸企業(yè)的利潤空間。

　　與一些物流企業(yè)已經(jīng)開始提價相比，還有一些企業(yè)則處于靜觀狀態(tài)。

　　中國郵政負責(zé)信函業(yè)務(wù)的一位員工5月31日對中國經(jīng)濟時報說，信函資費近期沒有出現(xiàn)漲價現(xiàn)象，這一塊屬于國家定價，只要國家不調(diào)價，終端就不會漲價。

　　據(jù)快遞公司業(yè)務(wù)員5月31日向本報記者介紹，在北京，如果快遞范圍是在北京市區(qū)，順風(fēng)快遞價格是15元，而匯通快遞的價格則只有6元。為何差距如此之大？業(yè)務(wù)員表示，他們是按照公司制定的標準收取，價格一直如此，沒有變動過。

　　對于此前傳聞稱多家民營快遞企業(yè)正醞釀提價，深圳市有信達物流集團有限公司深圳區(qū)域總經(jīng)理鄒建軍近日公開稱，業(yè)內(nèi)漲價的呼聲一直很強，但運費普漲可能會推遲，不過在今年年內(nèi)必然將迎來一波漲價。

　　激烈競爭導(dǎo)致提價兩難

　　一邊是成本上漲，一邊是效益下滑，為何部分物流企業(yè)不提高運輸費？

　　“我國第三方物流業(yè)務(wù)方面超過80%以上的收益來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理、倉儲管理等，而在增值服務(wù)環(huán)節(jié)較弱，導(dǎo)致物流供應(yīng)商功能單一，并局限在相對低利潤率的物流服務(wù)上。國際性物流公司的介入，對我國物流企業(yè)造成較大競爭威脅，因而保持價格低廉也成為我國物流企業(yè)競爭資本之一�！备卟┸幷f。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，準入門檻極低致使一些中小物流企業(yè)“壓價”搶訂單的風(fēng)氣愈演愈烈。

　　“我國船舶運力投放量保持穩(wěn)步增長，而有效需求則相對不足，因而出現(xiàn)物流市場供給過剩，進而導(dǎo)致運價持續(xù)低位運行。”高博軒說。

　　在高博軒看來，我國物流企業(yè)在行業(yè)制度上缺乏規(guī)范性、全國性的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不到位、專業(yè)人才緊缺、物流企業(yè)散、弱、小等問題較為突出，加上當前我國通脹壓力加大，物流行業(yè)的運營成本增加，物流企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。

　　“目前物流行業(yè)發(fā)展較快，而外商直接投資的不斷增長帶動了物流外包服務(wù)，我國企業(yè)進行運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，這要求專業(yè)化的物流企業(yè)需求增大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將加快從傳統(tǒng)運輸、儲運企業(yè)等傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)化為專業(yè)化物流、多樣化服務(wù)企業(yè)，而在轉(zhuǎn)型過程中將迎來行業(yè)洗牌�！备卟┸幷f。