無(wú)車承運(yùn)人已漸行漸近，最近這個(gè)概念讓很多物流人興奮不已，但無(wú)車承運(yùn)人真的那么神奇嗎，無(wú)車承運(yùn)人到底能給物流行業(yè)帶來(lái)什么變化，它能改變中國(guó)物流的格局嗎?中國(guó)會(huì)培養(yǎng)起一家中國(guó)的羅賓遜嗎？叭叭速配高管來(lái)為我們深度解析無(wú)車承運(yùn)人模式在我國(guó)的落地可行性。
無(wú)車承運(yùn)人模式
一、無(wú)車承運(yùn)人是換了外衣的物流黃牛嗎？
“無(wú)車承運(yùn)人”網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的解釋：它是由美國(guó)track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�(gè)人或單位。“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)�；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，其通過(guò)對(duì)資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。
“無(wú)車、整合上下游、輕資產(chǎn)運(yùn)作、不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)……，”這樣聽下來(lái)，你可能會(huì)說(shuō)，這不就是咱熟悉的黃牛、信息部或大小三方物流們都就在干的活嘛。是的，一點(diǎn)不錯(cuò)，一樣的性質(zhì)，最起碼現(xiàn)在看來(lái)“表”是一樣的。當(dāng)然，我們的專家和政府們說(shuō)是有區(qū)別的，區(qū)別在于未來(lái)的無(wú)車承運(yùn)人在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)等軟硬實(shí)力、以及信譽(yù)和保障體系上是不同的，老漂總感覺這有點(diǎn)牽強(qiáng)，這個(gè)區(qū)別僅僅是政府設(shè)置的一種進(jìn)入門檻的壁壘而已，“表”上的差異，“里”子似乎一樣，而對(duì)一些有實(shí)力的大三方來(lái)說(shuō)，這無(wú)成承運(yùn)人對(duì)他們來(lái)說(shuō)似乎就是換了一個(gè)名字。如果沒區(qū)別，那是不是意味我們這些黃牛、信息部、沒車的大小三方們未來(lái)都能搖身一變都變成無(wú)車承運(yùn)人了呢，就像當(dāng)初我們從某某運(yùn)輸部、某某運(yùn)輸公司搖身變成某某物流公司一樣呢？這個(gè)還得拭目以待了。
二、讓子彈先飛一會(huì)，誰(shuí)能成為第一批無(wú)車承運(yùn)人？
單從概念上來(lái)看，最起碼以下企業(yè)都成為無(wú)車承運(yùn)人：
（1）配貨站、信息中介（黃牛）；
（2）大小物流三方企業(yè)
（3）物流園區(qū)
（4）互聯(lián)網(wǎng)概念的各類配貨及交易平臺(tái)
（5）物流供應(yīng)鏈服務(wù)商
（6）部分卡車、物流設(shè)備提供商
（7）部分軟件平臺(tái)及物流GPS服務(wù)商。這些企業(yè)都具備了無(wú)車承運(yùn)人“表”上的概念。
當(dāng)然，物流行業(yè)好不容易舶來(lái)一個(gè)好聽的概念，政府肯定不會(huì)讓這些企業(yè)都能成為無(wú)車承運(yùn)人的，最起碼也要讓“子彈”先飛一會(huì)，通過(guò)試點(diǎn)，讓部分企業(yè)先成為無(wú)車承運(yùn)人的受益者。
根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn) 加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）中所指出的原則上試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)具備如下條件：
1.具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高；
2.具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理；
3.具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營(yíng)管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù)；
4.具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
這個(gè)《意見》已經(jīng)設(shè)定了進(jìn)入門檻：即規(guī)模條件、信息化條件、安全運(yùn)營(yíng)條件、風(fēng)險(xiǎn)賠付條件四個(gè)方面條件，也就是說(shuō)你一定要有錢，第二要有很強(qiáng)的信息化手段去實(shí)現(xiàn)控制，第三做這些業(yè)務(wù)要有保證金，第四你必須要有一些強(qiáng)制保險(xiǎn)，分擔(dān)你的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)這些條件以及政府各部門透露出來(lái)的風(fēng)聲可判斷，最先能進(jìn)入試點(diǎn)企業(yè)的恐怕多數(shù)是目前那些所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的企業(yè)，如傳化物流、林安、貨車幫、羅技、天地匯、路歌、G7……這類貨運(yùn)匹配平臺(tái)、物流資源整合平臺(tái)、物流園區(qū)等，當(dāng)然每個(gè)地區(qū)都可能會(huì)分配到一些試點(diǎn)名額，一句話，各地區(qū)符合要求的“龍頭”企業(yè)們都會(huì)積極去爭(zhēng)取“無(wú)車承運(yùn)人”資質(zhì)的。
三、無(wú)成承運(yùn)人僅是一個(gè)概念還是有實(shí)在的好處？
總體上來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常利好的消息，讓企業(yè)不需要“車輛”這樣的重資產(chǎn)投資，也有資格參與到物流運(yùn)輸中來(lái)，這將會(huì)提升信息整合者和價(jià)值服務(wù)提供者的地位。從目前來(lái)看，這個(gè)好處具體好處主要體現(xiàn)在“無(wú)車”企業(yè)也可申請(qǐng)11%企業(yè)增值稅的開票權(quán)利，其它細(xì)節(jié)的好處目前還沒看到，至于其它更深遠(yuǎn)的意義，諸如什么物流發(fā)展里程碑，什么促進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)之類的，我想說(shuō)，即使沒有無(wú)車承運(yùn)人這一政策，在科技發(fā)展，信息化大潮的推動(dòng)下，物流企業(yè)們也在探索和前行，這是一種潮流，是時(shí)代在促進(jìn)改變，是市場(chǎng)在促進(jìn)企業(yè)改變，政府的這一政策只是順應(yīng)時(shí)代要求而已，個(gè)人覺得沒那么偉大，不要把他看的太重，后面具體的政策推動(dòng)和執(zhí)行才是關(guān)鍵。我們更應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是，這項(xiàng)政策能否讓所有符合要求的中小企業(yè)們都應(yīng)該能享受，而不能通過(guò)人為的門檻設(shè)置，成為少數(shù)企業(yè)以獲得這個(gè)資質(zhì)成為榮譽(yù)的象征。
四、會(huì)有企業(yè)成為中國(guó)的羅賓遜嗎？
這些年來(lái)，我們有很多公司都號(hào)稱成為中國(guó)的羅賓遜，但從目前來(lái)看，我們沒有任何一家企業(yè)能成為羅賓遜。當(dāng)“無(wú)車承運(yùn)人”這一資質(zhì)終于走向合法的時(shí)候，我們會(huì)有中國(guó)的羅賓遜破殼而出嗎？老漂可以斷言，很難，幾乎沒有這個(gè)可能。為什么？因?yàn)槲覀冇兄袊?guó)國(guó)情，我們95%的車輛在個(gè)體手中；我們民間有上千萬(wàn)中小物流企業(yè)和運(yùn)輸車隊(duì)；我們的地大物博，東西部發(fā)展不均衡，東西部貨源嚴(yán)重不對(duì)稱；我們的司機(jī)們還在為生存開車，他們文化不高；我們的貨主企業(yè)們也不成熟，我們更看重運(yùn)輸價(jià)格，看輕價(jià)值服務(wù)；我們的高速仍在收費(fèi)，有各類名目繁多的罰款；我們車輛的標(biāo)準(zhǔn)混亂，物流作業(yè)更無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化……，所有這些，都意味著我們短期內(nèi)（最少10年內(nèi)）基本沒有機(jī)會(huì)產(chǎn)生一家中國(guó)的羅賓遜。
其實(shí)，我們真的需要羅賓遜嗎，我們能有更多的順豐、更多的德邦、更多的菜鳥……豈不也更好！
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