2020年3月，政治局會(huì)議要求加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（簡稱：新基建），本質(zhì)上是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等七大方向?yàn)楹诵牡摹靶畔⒕W(wǎng)、能源網(wǎng)及交通物流網(wǎng)”三大信息數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

加快新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目的在于加速國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，理應(yīng)成為國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中的基礎(chǔ)戰(zhàn)略支撐力量。

而物流園區(qū)是物流業(yè)中“業(yè)務(wù)運(yùn)作最為集中、規(guī)模最大、數(shù)據(jù)最為龐大”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，智慧物流園區(qū)必將成為物流業(yè)數(shù)字化、智慧化變革的關(guān)鍵杠桿支點(diǎn)和首要突破口。

那么，傳統(tǒng)物流園區(qū)如何完成數(shù)字化、智慧化升級(jí)？

中國物流園發(fā)展規(guī)模

中國物流園區(qū)大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規(guī)劃用地14.6平方公里，成立了管委會(huì)并向社會(huì)推出。

其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國物流園區(qū)有1802個(gè)，2015-2020年，我國物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長8.3%。

近年來，國家對各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設(shè)步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的物流園區(qū)項(xiàng)目已被取消。總體上，我國物流園區(qū)建設(shè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，但增速逐漸放緩。

究其原因，這與傳統(tǒng)物流園區(qū)自身面臨的問題存在較大關(guān)聯(lián)。

傳統(tǒng)物流園區(qū)的問題及不足

目前，傳統(tǒng)的物流園區(qū)主要存在三方面不可忽視的問題。

首先，大部分園區(qū)信息化水平相對落后。即使有一些實(shí)現(xiàn)了基本的信息化，但多限于園區(qū)內(nèi)部，無法與上下游進(jìn)行信息打通，“信息孤島”現(xiàn)象依然存在。這導(dǎo)致難以形成完整、高效的信息供應(yīng)鏈，從而制約了園區(qū)的發(fā)展。

其次，一些物流園區(qū)運(yùn)作效率較低。隨著以電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)成長，客戶對以快遞為代表的物流產(chǎn)業(yè)提出了更高要求，物流園區(qū)也就面臨著新的挑戰(zhàn)。其中，最顯著的變化就是多品種、小批量、單件化的作業(yè)總量增加及效率要求大幅提高。

最后，物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致空置率高。一些建成園區(qū)既無區(qū)位優(yōu)勢，又無交通優(yōu)勢，也無足夠物流業(yè)務(wù)支撐；一些園區(qū)雖實(shí)施分期建設(shè)策略，但往往一期建成后，業(yè)務(wù)量不飽滿，后續(xù)建設(shè)擱置；一些園區(qū)由于運(yùn)營模式單一、利潤率較低，導(dǎo)致入駐企業(yè)流失。

物流園區(qū)未來發(fā)展藍(lán)圖

鑒于上述問題的存在，傳統(tǒng)的物流園區(qū)進(jìn)行智能化升級(jí)迫在眉睫，主要可以從以下三方面進(jìn)行。

第一，構(gòu)造園區(qū)“智慧大腦”。園區(qū)的智慧管理服務(wù)中心需要集數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、視頻智能分析、GIS、人工智能、無線通信等新技術(shù)于一體，以數(shù)據(jù)中臺(tái)為支持，構(gòu)造“智慧大腦”。在“智慧大腦”的統(tǒng)領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用子系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

第二，擁有一套智能化的設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備包括常見的智能門禁系統(tǒng)、自動(dòng)傳送帶、各種機(jī)器人機(jī)械臂，以及智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能傳感裝置。對于智慧物流園區(qū)而言，智能儲(chǔ)存、分揀、打包、搬運(yùn)、裝卸、配送、運(yùn)輸、系統(tǒng)集成等類別的智慧物流設(shè)施普及應(yīng)用成為必然選擇。

第三，構(gòu)建智慧鏈接系統(tǒng)。物流園區(qū)作為大物流體系的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城市的發(fā)展提供服務(wù)和支撐，是智慧城市的重要組成部分。因此，它需要有可靠的智慧鏈接系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人與物、物與物、物與車、園與園、園與城的聯(lián)接管理，挖掘“鏈接”的服務(wù)和應(yīng)用，充分發(fā)揮“萬物互聯(lián)”的潛在價(jià)值。

更為重要的是，智慧物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展必須要有與之相匹配的運(yùn)營模式。如果園區(qū)僅僅是追求更高效的服務(wù)模式和更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營成本，那么它就算不上“智慧”。

智慧園區(qū)運(yùn)營的核心是“智慧”地盤活各方資源，有效釋放資源潛力。一方面，智慧化的管理經(jīng)營物流園區(qū)，使園區(qū)的各功能板塊和各業(yè)務(wù)流程更高效運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，綜合應(yīng)用各類科技手段和方法，增強(qiáng)對各類資源要素的整合應(yīng)用，共同打造具有區(qū)域特色的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系。