然而，7月1日起全國鐵路將進行調(diào)圖，屆時，武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵的最高時速都將降至300公里，高鐵票價同時下調(diào)5%。

“時速降了14.28%，但票價僅降了5%，這對民航業(yè)是一則好消息，”不少民航業(yè)內(nèi)人士長吁了一口氣：“降到300公里后，高鐵對民航的壓力將會減少很多�！�

昨天，記者從各大航空公司了解到，雖然京滬高鐵開通在即，但各大航空公司并沒有削減京滬航線的計劃，而在武廣高鐵沿線上，航空公司已經(jīng)停止削減航班，廣州－長沙、廣州－武漢間的航班量已經(jīng)穩(wěn)定在5班、9班的水平上。

降速降價幅度之差：

更凸顯民航的優(yōu)勢

“最高票價可以坐飛機頭等艙了。最低價一定是250公里站站停的，最快將近8小時，最慢就得10多個小時，”在京滬高鐵票價和運行班次公布后，一位民航業(yè)內(nèi)人士評論說，“完全夠不上競爭力，航空公司終于可以松一口氣了�！�

一航空公司人士告訴本報記者，京滬之間的高鐵對民航構不成競爭力，但中間的線路，如上海到徐州之類的航線，可能會受到影響�！耙驗樯虾５叫熘輰儆诙叹嚯x航線，這類航線受到的沖擊最大。”

從7月1日起，高鐵速度從最高350公里降到300公里，降幅為14.28%，“高鐵的優(yōu)勢就在于速度，雖然50公里不多，但對于千公里以上的航線而言，顯然會拉長出行的時間，對于時間敏感的人士而言，可能會令千公里以上線路的高鐵優(yōu)勢喪失。比如，降速已經(jīng)令京滬之間不再具有與民航競爭的優(yōu)勢，降速后也可能會令本來具有競爭優(yōu)勢的武漢至廣州的線路，也失去優(yōu)勢�！�

據(jù)測算，武廣高鐵降速后，運行時間將提高半個小時，“加上來回火車站的2個小時和4個小時運行時間，武廣高鐵的時間成本是6個小時；而民航的時間成本是4個小時（加上來回機場、等候飛機的時間），民航與鐵路之間的差距逐漸拉大�！�

與降速相對應的是，高鐵的票價降幅卻只有5%，這個降幅被認為是“敷衍乘客”。

無論從時間上還是花費上，諸如武漢、廣州這樣超過一千公里的線路，民航的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來，“可以預見的是，高鐵減速后，民航的優(yōu)勢將會更加明顯�！�

航空公司：

千公里以上

航班數(shù)穩(wěn)定

正是如此，記者昨天從各大航空公司了解到，高鐵沿線、特別是千公里以上的線路之間的民航航班數(shù)量不再逐日削減，而是慢慢穩(wěn)定了下來。

東航相關人士昨天表示，對于500公里以下的距離，高鐵的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；對于500到800公里的距離，高鐵約能分流30%到40%；對于800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。但是，在1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當明顯。