據(jù)小雷了解，這款 " 空中出租車 " 是以電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可以達(dá)到 80 公里，最多可以運(yùn)輸 1000 公斤的貨物，不過這款 " 空中出租車 " 只能容納一名成年人。事實(shí)上，不止是韓國廠商，其他廠商也曾推出過類似的可載人飛行器，比如前不久日本的一家初創(chuàng)公司就在美國底特律車展上展示了旗下全新的飛行自行車 XTurismo，引得不少人的關(guān)注。
雖然空中飛行這個(gè)概念早在前幾年就曾提出，但是現(xiàn)階段相關(guān)的技術(shù)還停留在表面，并不成熟。一方面是因?yàn)槭艿椒上拗疲壳按蟛糠謬以诮煌ü苤品矫嬷粎^(qū)分陸地交通管制與高空交通管制，對(duì)于低空飛行的交通管制現(xiàn)在還很少涉及，所以低空飛行器還不被允許上路，這也就導(dǎo)致現(xiàn)階段沒有很多廠商進(jìn)軍這一領(lǐng)域，相關(guān)的研發(fā)停滯不前。
另一方面是因?yàn)轱w行器造價(jià)過于昂貴，一款低空飛行器造價(jià)并不低，價(jià)格至少在幾十萬甚至是上百萬起步。這意味著飛行器即便能夠成功造出來，也不能大規(guī)模普及。不過，雖然存在很多問題，但是飛行器領(lǐng)域已經(jīng)開始熱鬧起來，像小鵬、吉利等國內(nèi)的一些廠商也逐漸參與到這個(gè)極具科幻色彩的智慧出行項(xiàng)目中。
當(dāng)然，現(xiàn)階段還需要等待法律徹底完善才能正式投入商業(yè)化運(yùn)營。小雷認(rèn)為，隨著資本涌入，眾多廠商發(fā)力，或許在不久的將來，我們也能看到跟科幻電影一樣在空中漫天飛行汽車的場景。
來源：央視財(cái)經(jīng)、ZAKER新聞