目前，社會已進(jìn)入了一個風(fēng)險管理的時代，要求企業(yè)必須了解風(fēng)險、識別風(fēng)險和學(xué)會控制風(fēng)險。同樣，對于從事現(xiàn)代物流（第三方物流）的企業(yè)來講，風(fēng)險的評估與管理是使其健康發(fā)展和高效運(yùn)作的保證。誰能將風(fēng)險降到最小范圍、最低程度，且能事先將風(fēng)險予以轉(zhuǎn)移，誰就能獲得最大的利潤。
物流商面臨的風(fēng)險
與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。
與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包商來具體實(shí)施。但實(shí)踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營的成本，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低點(diǎn)。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補(bǔ)。在與分包商合作中即物流運(yùn)作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當(dāng)巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。
承擔(dān)第三者法律責(zé)任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運(yùn)原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時，也要承擔(dān)第三者責(zé)任并給予賠償。
除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險。
風(fēng)險防范的措施
制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，專門針對物流的法律法規(guī)尚沒有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)ＷＴＯ條件下的現(xiàn)代物流市場問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險的一個重要因素。法律滯后，就會有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強(qiáng)對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場的主體不斷增加，物流市場的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會對物流市場的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會、聯(lián)合會等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實(shí)際上缺乏一個真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機(jī)構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動，營造一個正常而又健康的物流市場環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
采取防范措施
從源頭抓起
與一家資信好、業(yè)務(wù)操作非常規(guī)范的客戶進(jìn)行合作是物流業(yè)風(fēng)險防范的起點(diǎn)，選準(zhǔn)這樣的客戶，即使出現(xiàn)一些問題，也能較快較好地協(xié)商解決。
簽訂合同需慎之又慎
現(xiàn)代物流不是簡單的代理、運(yùn)輸、倉儲、保管、報關(guān)等合同的簽訂。它所出售的是一個方案，是按一定流程管理的設(shè)計方案，該流程要解決企業(yè)的各種疑難問題，達(dá)到簡化程序、減低成本、提高管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭能力的效果，合同涉及的環(huán)節(jié)多、時間長、要求復(fù)雜。所以簽訂時應(yīng)注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考慮到其經(jīng)濟(jì)性等。
投保責(zé)任險獲得保險理賠
有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險保險已在逐步開展，但大多數(shù)的傳統(tǒng)物流商還只停留在投保貨運(yùn)代理責(zé)任險的階段。所以一些專門從事現(xiàn)代物流的物流商應(yīng)慎重考慮投保自己的責(zé)任險，將其責(zé)任風(fēng)險事先予以轉(zhuǎn)移才是上策。值得注意的是，當(dāng)所適用的法律與合同條款中的物流商免責(zé)條款越少，賠償限額越小，保費(fèi)就越高，反之，保費(fèi)就越低。由一家物流商分散單項去投保，營業(yè)額較小，保費(fèi)較高，由幾家公司集中多項去投保，營業(yè)額較大，保費(fèi)較低。當(dāng)然，影響保費(fèi)高低的還有其它一些因素，如公司的資信情況、營業(yè)額的大小、人員的素質(zhì)、管理水平的高低、采用運(yùn)輸工具的好壞、何種運(yùn)輸方式、去哪些地區(qū)與國家，適用何種法律以及采用何種設(shè)施、何種單據(jù)、有無豁免條款、責(zé)任賠償限額條款、曾發(fā)生過事故與否等等。
另外，物流商之所以要投保其責(zé)任險，目的就是為了當(dāng)發(fā)生風(fēng)險導(dǎo)致物流商承擔(dān)責(zé)任時，能及時從保險公司得到賠償，而索賠手續(xù)對于物流商來說，是極為重要的。
成立應(yīng)急中心處理突發(fā)事件
成立處理“突發(fā)性”事件的應(yīng)急中心，由具有權(quán)威性和有經(jīng)驗的人員組成。在加強(qiáng)風(fēng)險的預(yù)防和控制的基礎(chǔ)上，建立起風(fēng)險發(fā)生的應(yīng)急管理機(jī)制。
高度重視商品的特殊性
對每一個項目都要進(jìn)行評估，分析風(fēng)險的性質(zhì)，找出主要風(fēng)險可能在哪幾個環(huán)節(jié)，而最容易出問題的又在哪里，從而給予高度重視；尤其對一些特殊商品，如貴重的且價值高的商品及危險品，或條件較苛刻的，如在運(yùn)送時間方面要求嚴(yán)格的物品；當(dāng)信息發(fā)生故障，引起電腦系統(tǒng)失靈時，對于特殊商品更要有一套應(yīng)急的機(jī)制與處理辦法。
有效補(bǔ)救辦法
當(dāng)風(fēng)險發(fā)生時，應(yīng)盡早向上級報告，防止損失的擴(kuò)大。平時所有員工都應(yīng)詳細(xì)閱讀并牢記過失與疏忽之避免規(guī)定，使工作盡可能準(zhǔn)確、安全。然而，如果確實(shí)發(fā)生了差錯，千萬不要試圖隱瞞。錯誤或疏忽處理得越早，就越有機(jī)會阻止更加嚴(yán)重的問題發(fā)生。
建立風(fēng)險評估機(jī)制
現(xiàn)代物流的建設(shè)投資較大，周期較長，效益較好，風(fēng)險也較大。因此，開拓現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)只有規(guī)劃是不行的，須邀請曾經(jīng)做過現(xiàn)代物流項目、既有理論又有實(shí)踐經(jīng)驗的人士，從規(guī)劃的另一方面，配合規(guī)劃做出一份客觀的、實(shí)事求是的、既有現(xiàn)象又有分析的“風(fēng)險評估報告”。
制定風(fēng)險管理程序
根據(jù)實(shí)際情況制定出一套風(fēng)險管理程序，并嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作。并且不斷的進(jìn)行風(fēng)險管理的培訓(xùn)，增強(qiáng)風(fēng)險意識，尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險管理觀念與知識。
總之，現(xiàn)代物流的風(fēng)險涉及的范圍很廣，風(fēng)險的各種類型差別也很大。我們可將風(fēng)險的大小量化為發(fā)生頻率或概率，即很少發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生或者頻繁發(fā)生；也可以根據(jù)結(jié)果量化為輕微的、嚴(yán)重的和災(zāi)難性的。風(fēng)險的類型可以初步劃分為運(yùn)作事故、運(yùn)作災(zāi)難以及更為戰(zhàn)略性的風(fēng)險。而對于不同類型的風(fēng)險應(yīng)采取不同的風(fēng)險管理，例如分?jǐn)偂⑥D(zhuǎn)移、降低或避免。