從整個(gè)鏈條上簡(jiǎn)單理一下，我們從貨主到三方或者到標(biāo)準(zhǔn)型的快遞及貨運(yùn)公司，再到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可能都有一些變化，大家都處在不同的企業(yè)鏈條里面，接觸的點(diǎn)比較多�！ ∈紫�，物流的供需在發(fā)生什么變化？ 從貨主端來(lái)看，因?yàn)槲锪鞯男枨蠡旧隙籍a(chǎn)生在銷售端和生產(chǎn)端。當(dāng)然，銷售端的拉動(dòng)更加敏感，大家一直在提全渠道，全渠道不僅僅是一個(gè)名詞，確實(shí)是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的變化，曾經(jīng)更多品牌商通過(guò)門店的形式做銷售，后續(xù)大家會(huì)走向電商，而不同的銷售渠道對(duì)物流承載方式的需求完全不一樣�！ �(duì)于物流企業(yè)而言，雖然渠道變的分散，不論是哪種銷售渠道，最看重的是要有業(yè)務(wù)。但是市場(chǎng)格局的變化，物流服務(wù)商所處的位置可能會(huì)受到很大的影響。 原來(lái)很多做B2C的企業(yè)，線上品牌慢慢擴(kuò)展為一個(gè)全渠道品牌，開(kāi)始逐漸走到線下。對(duì)線下的拓展，使得它的物流體系不僅僅是快遞，它的訂單有線上渠道、門店渠道。以線上為主，走到線下，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)在要考慮的就不僅僅是原來(lái)的那些事，考慮的更多，挑戰(zhàn)就更大，面對(duì)的物流企業(yè)也會(huì)更繁雜，物流業(yè)務(wù)也向不同渠道切入�！ ∫郧昂芏嗥髽I(yè)，電商是單獨(dú)一個(gè)體系，現(xiàn)在是一個(gè)大領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)管，下面又分管物流IT、采購(gòu)整合等，這是一種整合。還有一種整合，把原有的物流體系分立，設(shè)物流公司。原來(lái)覺(jué)得物流是粗放式的，打包成物流公司，大型企業(yè)會(huì)覺(jué)得擁有自身運(yùn)營(yíng)管理能力的公司還是不多，他們把這些東西整合成企業(yè)可以服務(wù)同行，非常多的貨主企業(yè)在考慮這些事情。這種整合使企業(yè)逐漸從內(nèi)部管理走向外部服務(wù)，這個(gè)時(shí)候很多服務(wù)型物流企業(yè)的人會(huì)更有機(jī)會(huì)進(jìn)入類似甲方的物流體系里面去�！ 倪\(yùn)力端來(lái)講。除了成立物流外包公司，還有一種公司，原來(lái)是將物流外包給第三方，物流部門設(shè)兩個(gè)人就可以管一切東西，后來(lái)覺(jué)得大三方肯定賺了不少錢，為了削減成本，直接增加兩個(gè)人，替換大三方直接到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找運(yùn)力。宏觀經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，大家都想找到低成本高效率的方式。這也使得平臺(tái)企業(yè)，可以有更多的機(jī)會(huì)參與進(jìn)來(lái)�！ ‘�(dāng)渠道分散之后，物流體系分散了，現(xiàn)在運(yùn)力端的分散體系是正常的。但是接下來(lái)隨著物流企業(yè)變化，比如說(shuō)快遞公司相互融合、并購(gòu)，從單一的物流服務(wù)商向全局的物流服務(wù)商變化�！ 牡谌焦緛�(lái)講，客戶的要求越來(lái)越高，銷售渠道分散化，就不得不更加小心的應(yīng)對(duì)客戶�？赡芤郧翱梢哉覍＞�公司就能完成的業(yè)務(wù)，因?yàn)楝F(xiàn)在來(lái)了O2O的需求，又來(lái)了快遞的需求，新增的需求越來(lái)越超越三方物流公司原來(lái)的服務(wù)能力。怎么樣對(duì)接不同的渠道，對(duì)三方的管理能力也提出了挑戰(zhàn)。比如三方原有的系統(tǒng)，用EXCEL收接下來(lái)一周的訂單就可以了。但是新需求下，訂單批量批次頻率都不一樣，原有系統(tǒng)能不能承載，原有人的操作能力能不能承載？這都是問(wèn)題�！ ≡鹊男畔⒉恳查_(kāi)始通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把自己的能力展現(xiàn)出來(lái)�！ 】爝f快運(yùn)大家都很清楚，趨勢(shì)將是跨界、開(kāi)放的合作，資本化。接下來(lái)順豐、德邦、中通、圓通上市肯定是沒(méi)有疑問(wèn)，一次性融個(gè)幾十億上百億，拿過(guò)來(lái)的錢一個(gè)是改造原有的體系，拓展金融、合同物流，這是必然的變化，有錢了就折騰，大家安安穩(wěn)穩(wěn)想做生意的肯定會(huì)受到?jīng)_擊�！ 』ヂ�(lián)網(wǎng)的平臺(tái)�，F(xiàn)在的融資大家新聞看到頻率變少，并不是整個(gè)資本市場(chǎng)遇冷，而是更加集中。這兩年相對(duì)比較成功的平臺(tái)開(kāi)始顯現(xiàn)。產(chǎn)品怎么樣？評(píng)價(jià)怎么樣？是不是有客戶？是不是有單量？這些問(wèn)題大家都看的出來(lái)，所以只有不多幾家平臺(tái)拿到融資。其他人如果再想做什么，切進(jìn)來(lái)就很難。融資的金額在擴(kuò)展在集中。方向都驗(yàn)證過(guò)很多，靠譜的幾個(gè)點(diǎn)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)時(shí)候融資也收窄。 所有的平臺(tái)都在考慮到切入物流業(yè)務(wù)。以前大家考慮平臺(tái)，都說(shuō)平臺(tái)是風(fēng)口，資本是一波熱潮，只要想到好的平臺(tái)點(diǎn)子就好。資本也很難想通，覺(jué)得哪個(gè)方向貌似成功概率高那就投�，F(xiàn)在來(lái)講都能看得清楚一點(diǎn)了，所以現(xiàn)在越來(lái)越多要投靠譜一點(diǎn)的�！ ∧阏f(shuō)你是平臺(tái)，拿出來(lái)你的交易額到底怎么樣？開(kāi)票多少？趨勢(shì)比較明顯。從這個(gè)角度講，就要考慮平臺(tái)怎么樣與物流業(yè)務(wù)更加貼近，而不僅僅是講概念、講產(chǎn)品，畢竟，試用幾次就知道你的產(chǎn)品是不是好。 首先從貨主端看，從傳統(tǒng)的實(shí)體店，到天貓、京東再到微信、O2O，形成了全渠道的供應(yīng)鏈，這種全渠道的供應(yīng)鏈深入下去就會(huì)有不同的訂單類型，我們自己在企業(yè)里面看到我們做的可能是成品的入倉(cāng)甚至是半成品的入倉(cāng)，再到工廠的成品、發(fā)貨，有到經(jīng)銷商有到門店的發(fā)貨，這些類型的訂單，基本上涵蓋了運(yùn)輸業(yè)務(wù)所有的運(yùn)輸類型。這些運(yùn)輸類型對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)輸模式，傳統(tǒng)的物流干線運(yùn)輸也好，城市配送也好，更多是做成品的入倉(cāng)、經(jīng)銷商的發(fā)貨，門店的發(fā)貨這部分，主要走B2C這一塊。門店的調(diào)配物流運(yùn)作模式比較復(fù)雜，有利用傳統(tǒng)的城市配送公司，也利用快遞，也有利用現(xiàn)在O2O物流公司�！ 《喾N運(yùn)輸方式下存在的問(wèn)題 對(duì)于收貨人來(lái)講，只要求貨主提供快捷低成本的方式讓其盡快收到貨。不同的方式之下，不同的訂單類型會(huì)有不同的操作方式。首先是前端下單的方式，有經(jīng)銷商打電話、EXCEL、阿里電商平臺(tái)導(dǎo)過(guò)來(lái)的訂單、門店P(guān)OS機(jī)等。對(duì)于商家來(lái)講要把訂單先分類，分好之后再發(fā)布出來(lái)。這時(shí)才進(jìn)入到運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)，我們?cè)偬幚碓俳桓兜娇蛻羰种�，把簽單拿回�?lái)。首先前端訂單的統(tǒng)一處理就很難，對(duì)應(yīng)不同的承運(yùn)商，承運(yùn)商服務(wù)的區(qū)域、能力都不一樣，統(tǒng)一管理起來(lái)就很難，很難有統(tǒng)一的體系把這些承運(yùn)商管理起來(lái)�！ ∵@是做物流的會(huì)面臨的問(wèn)題，做系統(tǒng)面臨的問(wèn)題、做平臺(tái)面臨的問(wèn)題。如何在這種環(huán)境下能高效低成本的處理這些業(yè)務(wù)？從甲方來(lái)講，要考慮集中，不管原先有什么樣的業(yè)務(wù)，會(huì)考慮交給第三方來(lái)做。如果企業(yè)上層希望從企業(yè)物流轉(zhuǎn)成第三方物流，就變成貨主企業(yè)自己要管理整個(gè)體系，面對(duì)如此大的挑戰(zhàn)，就要有相應(yīng)的系統(tǒng)和平臺(tái)來(lái)管理�！ ∧胦TMS來(lái)講，因?yàn)檎麄�(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的變化，一方面需要將訂單管理統(tǒng)一起來(lái)，因?yàn)榍岸瞬煌挠唵晤愋蛠?lái)自不同的系統(tǒng)，怎么樣把訂單統(tǒng)一到這個(gè)系統(tǒng)里面，統(tǒng)一之后再發(fā)給專線、發(fā)給司機(jī)發(fā)給快遞，這些訂單都要執(zhí)行下去，對(duì)于系統(tǒng)的要求比較高�！ ×硗饩褪墙y(tǒng)一的承運(yùn)商管理，無(wú)論你是什么類型，而且有的鏈條比較長(zhǎng)，這個(gè)長(zhǎng)鏈條里面，把操作的標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，因?yàn)椴僮鳂?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是沒(méi)有辦法用系統(tǒng)的。這樣的一套體系，看上去好像是一個(gè)模型，但是真正要轉(zhuǎn)化成一套系統(tǒng)，里面會(huì)有非常多的挑戰(zhàn)。這些體系里面，在原有的系統(tǒng)概念里面，它的基礎(chǔ)架構(gòu)不一樣，比如說(shuō)快遞一定要多級(jí)地址庫(kù)支撐，傳統(tǒng)的物流只要按照線路管理就可以了。既能做到省級(jí)線路化的定價(jià)，又能做到區(qū)域到區(qū)域點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快遞定價(jià)，價(jià)格變化，攬貨異常、中轉(zhuǎn)異常、客戶簽收異常都要在系統(tǒng)里面呈現(xiàn)�！ ∥锪鞣⻊�(wù)供應(yīng)市場(chǎng)發(fā)生變化，有需求者、三方、信息部、平臺(tái)，在支撐層面有做軟件、GPS、增值服務(wù)，這個(gè)體系里面，是現(xiàn)在物流鏈條里面的參與者�！ ∫活愂撬接谢奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系。主要以德邦、順豐為代表，一個(gè)企業(yè)本身有網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然他們的網(wǎng)絡(luò)也不完全是自己的，相對(duì)來(lái)說(shuō)是封閉的，對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)操作體系是控制的，所以他可以控制時(shí)效，是私有化的體系。例如德邦，所有的事情都在企業(yè)體系內(nèi)運(yùn)作，這個(gè)體系一定要建構(gòu)很長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在也有安能這種快速發(fā)展的體系，這對(duì)總部的管理能力要求非常高，核心系統(tǒng)，樞紐、中轉(zhuǎn)管理體系都相當(dāng)復(fù)雜�！ ×硗庖粋�(gè)是社會(huì)化物流體系。社會(huì)化物流體系就是大家一塊干。企業(yè)想構(gòu)建一個(gè)覆蓋全地域的網(wǎng)絡(luò)體系，并運(yùn)營(yíng)這個(gè)體系，同時(shí)又不排斥每個(gè)加入到這個(gè)體系的企業(yè)都有自己的生意，有時(shí)候可以通過(guò)體系轉(zhuǎn)賣貨物，尋找貨物。這些方式使效率提升，用信息化手段、用平臺(tái)，使你感受的變化不是翻天覆地的，而是逐漸用這些工具，帶給你生活一些細(xì)微的變化，就像QQ、微信，最開(kāi)始不覺(jué)得有特別大的變化，后面你才發(fā)現(xiàn)，這種即時(shí)性的工具對(duì)你的生活是非常大的顛覆。 還有就是社會(huì)化的協(xié)作體系。與德邦的體系比一下，從訂單的接入、分配、執(zhí)行、異常管理、結(jié)算，在德邦體系中，中間不需要這么多角色出現(xiàn)，他自己內(nèi)部完全處理完，這與社會(huì)化的協(xié)作體系完全不一樣。 現(xiàn)在出現(xiàn)的O2O是非常有意思的服務(wù)方式，大家都覺(jué)得O2O是燒錢的東西，是通過(guò)外賣的平臺(tái)燒出來(lái)的，但是它確確實(shí)實(shí)給物流行業(yè)帶來(lái)一些變革的體驗(yàn)。傳統(tǒng)的快遞體系，一般來(lái)說(shuō)做B2B的業(yè)務(wù)都是次日達(dá)，但是對(duì)于O2O來(lái)講，不管是B2B、B2C的業(yè)務(wù)，都能做及時(shí)達(dá)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)一定能送到，這種服務(wù)的承諾以前不可想象，現(xiàn)在產(chǎn)生了這樣的需求產(chǎn)生了這樣的服務(wù)能夠。對(duì)于快遞，原先要回站點(diǎn)，中轉(zhuǎn)一圈再回來(lái)，跟O2O物流直接在這邊取到一下子送過(guò)去肯定不一樣�？爝f公司也覺(jué)得這對(duì)他們是很大的威脅，未來(lái)是不是一大波的需求又往這個(gè)方向轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在你覺(jué)得很多賣快餐的燒錢，可能都上線之后，快遞公司也會(huì)往這方面燒。 物流沙龍整理了前四個(gè)月曝出來(lái)的新聞里面融資的情況，云鳥(niǎo)、一站網(wǎng)、菜鳥(niǎo)、中集電商、一智通、匯通天下、貨車幫等，看下來(lái)都是過(guò)億，比較集中，額度變大，因?yàn)檩喆我部亢笞吡耍I(lǐng)域也在逐漸縮小�！ 那腥霕I(yè)務(wù)的角度，有些典型的企業(yè)可以點(diǎn)一點(diǎn)。天地匯做天地卡航，福佑一直是與業(yè)務(wù)結(jié)合非常緊密。云鳥(niǎo)也是，能直接接活，能組織起司機(jī)，這就是變化，就是與原來(lái)配送公司的不同。 oTMS做的一方面是運(yùn)力池，一方面是提供招投標(biāo)系統(tǒng)，有系統(tǒng)分析服務(wù)商水平、服務(wù)商質(zhì)量，等你招標(biāo)完了之后，確定了服務(wù)商，所有在招標(biāo)中確定的價(jià)格體系，可以直接用，從招投標(biāo)到后面日常每單的管理每個(gè)鏈條就可以覆蓋，當(dāng)然我們現(xiàn)在也跟金融公司合作，如果客戶有需求我們支持其他物流服務(wù)的公司，給客戶提供相應(yīng)的金融服務(wù)。 前面講了無(wú)論是貨主、物流公司還是從互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)都有變化。我自己簡(jiǎn)單的理解來(lái)看，一方面貨主運(yùn)力要直采，三方公司運(yùn)力也想直采，但是直采的層級(jí)可能不一樣，貨主想到專線，不斷向低成本迭代。對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)講，如果讓你服務(wù)大的貨主，你覺(jué)得有能力服務(wù)嗎？對(duì)于你的要求不會(huì)比對(duì)原來(lái)大三方的要求有降低，你要你現(xiàn)在物流公司的服務(wù)能力是不是能承接這個(gè)業(yè)務(wù)，你的系統(tǒng)、你的管理是不是能承受得住。服務(wù)的要求都是需要思考的，現(xiàn)在有了新的系統(tǒng)新的平臺(tái)，可能使企業(yè)有更多的選擇，使用其他公司的服務(wù)，配合原有的服務(wù)能力，使你有直接面向大型貨主的能力。
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