制造與物流是人類物質(zhì)生活的兩大支柱
人類生存必須有一定的物質(zhì)條件支持，衣食住行都會(huì)發(fā)生一定的物資需求，為了提高生活質(zhì)量，人類對(duì)物資需求的水平隨著社會(huì)的發(fā)展在不斷提高。由于需求的拉動(dòng)，促進(jìn)了各式各樣的制造業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，也促進(jìn)了制造技術(shù)水平的提高；
另一方面，制造者所生產(chǎn)的物品一般都不是自己本身使用，必須按照一定條件以某種方式把產(chǎn)品移送到需求者所在地，產(chǎn)品只有到達(dá)需求者手中才能體現(xiàn)它的價(jià)值。產(chǎn)品從生產(chǎn)者向需求者所在地的轉(zhuǎn)移過(guò)程我們稱之為物流活動(dòng)。
物流活動(dòng)包括制造者從異地運(yùn)來(lái)原材料、產(chǎn)品運(yùn)送給異地的需求者的過(guò)程。即使在制造業(yè)的生產(chǎn)流程中，其原材料、半成品在不同的加工點(diǎn)之間也存在著流轉(zhuǎn)活動(dòng)。制作活動(dòng)與物流活動(dòng)相互融合、相互配合，共同為人類提供了所需要的各類物質(zhì)，可以說(shuō)是人類物質(zhì)生活的兩大支柱，猶如車的兩輪，缺一不可。也就是說(shuō)，制造活動(dòng)和物流活動(dòng)組成了滿足社會(huì)需求的供應(yīng)鏈。
2、 制造與物流的相互關(guān)系在社會(huì)發(fā)展的不同階段逐步變化
第一階段：生產(chǎn)力水平比較低下，產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量不能充分滿足社會(huì)需求，生產(chǎn)制造是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，物流只是生產(chǎn)過(guò)程和銷售過(guò)程中的附屬環(huán)節(jié)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等活動(dòng)各自根據(jù)需要獨(dú)立分散進(jìn)行；
第二階段：流水線生產(chǎn)形式出現(xiàn)，進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，銷售范圍隨著產(chǎn)品數(shù)量劇增而擴(kuò)大，降低銷售領(lǐng)域物流成本問(wèn)題急需解決。物流系統(tǒng)界定，從企業(yè)角度考慮到產(chǎn)品銷售的需要，提出了貨物配送（Physical Distribution）的物流組織方式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等物流組織功能，形成了從生產(chǎn)到消費(fèi)的環(huán)節(jié)的物質(zhì)移動(dòng)的管理體系。
第三階段：由于社會(huì)需求的多樣化，多品種小批量生產(chǎn)形態(tài)發(fā)展，物流系統(tǒng)的運(yùn)作更為復(fù)雜，制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流的要求就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一體化物流管理（Logistics）階段，物流成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。
第四階段：經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，企業(yè)的運(yùn)作范圍的區(qū)域邊界以至于國(guó)家邊界被打破，企業(yè)間需要形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)�，F(xiàn)代物流發(fā)展到供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）階段。物流作為供應(yīng)鏈的一部分也要與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)入供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作體系。制造業(yè)依托龐大而復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)才能夠在全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。在這一階段，物流相對(duì)于制造而言其重要地位又得到進(jìn)一步的提升。
3、在全球供應(yīng)鏈中的制造業(yè)
全球化的采購(gòu)和銷售，企業(yè)物流系統(tǒng)要和國(guó)際接軌，物流的運(yùn)作復(fù)雜化，制造業(yè)必須把自己不擅長(zhǎng)物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)化物流企業(yè)運(yùn)作，才能夠?qū)Ｗ⒂诤诵募夹g(shù)同時(shí)保持本企業(yè)在供應(yīng)鏈中的物流渠道暢通。
現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)是按訂單生產(chǎn)，需要具備快速反應(yīng)能力。由于供貨期短，適宜采用組裝加工方式，原材料、零部件可能來(lái)自世界各地，產(chǎn)品也可能要發(fā)往國(guó)外。這種短供應(yīng)鏈的快速生產(chǎn)方式大大地提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。著名的戴爾公司在電腦業(yè)界成為后起之秀，就是以組裝生產(chǎn)方式在靈活多變的市場(chǎng)上取勝的結(jié)果；又例如：有一家法國(guó)的企業(yè)向東莞某服裝廠訂購(gòu)1000件羽絨服，該廠設(shè)計(jì)中心分別按大、中、小號(hào)的男、女裝提供款式、圖案及裝飾的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過(guò)網(wǎng)上的協(xié)商和交流，得到法國(guó)客戶的確認(rèn)后，簽訂了15天交貨的生產(chǎn)訂單。廠方根據(jù)設(shè)計(jì)文件立即啟動(dòng)全球采購(gòu)：在馬來(lái)西亞采購(gòu)的面料在韓國(guó)進(jìn)行漂染，同時(shí)采購(gòu)日本的拉鏈、臺(tái)灣的鈕扣，下訂單后，要求在5天內(nèi)送到中國(guó)東莞的服裝廠。服裝制成后貼上品牌商標(biāo)，按期空運(yùn)給法國(guó)客戶，完成了訂單。這個(gè)案例也非常貼切的說(shuō)明了制造業(yè)的訂單化生產(chǎn)、組裝加工、全球采購(gòu)的趨勢(shì)。
上例表明：制造企業(yè)必須具有供應(yīng)鏈整體快速反應(yīng)能力，需要以一個(gè)可靠、高效率的物流系統(tǒng)為依托，任何一個(gè)物流環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)難以彌補(bǔ)的損失，物流成為企業(yè)的生命線，重要性可想而知。
二、 核心業(yè)務(wù)與外包工程
1、 核心業(yè)務(wù)與核心技術(shù)
在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，企業(yè)都面臨世界所有同類企業(yè)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必須重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，做大做強(qiáng)、做專做精。
供應(yīng)鏈管理理論指出：現(xiàn)代社會(huì)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，首先要明確本企業(yè)在供應(yīng)鏈中的定位。例如沃爾馬是零售商，處于供應(yīng)鏈的最前端，它面對(duì)最終消費(fèi)者，是訂單的發(fā)出者，對(duì)有關(guān)供應(yīng)商所在的供應(yīng)鏈起著拉動(dòng)作用；大眾汽車公司是復(fù)合型大型制造企業(yè)，處于多條供應(yīng)鏈的中間地位。根據(jù)市場(chǎng)要求不斷開(kāi)發(fā)新品種、新車型，提高制造技術(shù)水平是它的核心業(yè)務(wù)。而為其配套的汽車?yán)锍瘫砉S則必須專注于這個(gè)特定儀表的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，保證自己的產(chǎn)品具有最好的外觀和最高的可靠性能。
企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、核心技術(shù)是企業(yè)最大利潤(rùn)所在，企業(yè)必須非常明確地把握核心業(yè)務(wù)。耐克公司在把握核心業(yè)務(wù)方面堪稱典范，它在全球運(yùn)動(dòng)服裝業(yè)處于領(lǐng)先地位，自己不具備加工廠，本身只是做市場(chǎng)、樹(shù)品牌，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后在世界各地尋找合適的廉價(jià)工廠加工，公司占有了供應(yīng)鏈利潤(rùn)的絕大部分。近期該公司又對(duì)核心業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)也可以外包。于是取消了設(shè)計(jì)部門(mén)，和委托加工一樣在世界各地尋求最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員和部門(mén)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，這樣既提高了水平又降低了成本。耐克公司本身要做的就只有市場(chǎng)、品牌、訂單和供應(yīng)鏈管理，當(dāng)然還是獲取了絕大部分的利潤(rùn)。
對(duì)于一般制造企業(yè)而言，核心業(yè)務(wù)和核心技術(shù)當(dāng)然主要是根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新、制造技術(shù)的研究與革新，力求以最低的成本生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。一般來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)雖然和生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)、也非常重要，但是在制造業(yè)中顯然不屬于核心業(yè)務(wù)的范圍；對(duì)于物流企業(yè)，供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)作、物流管理信息平臺(tái)技術(shù)和高水平的物流技術(shù)裝備等等都可能是自己的核心技術(shù)與業(yè)務(wù)，要憑借這些條件在供應(yīng)鏈整合中得到應(yīng)有的位置。
2、 外包工程
企業(yè)加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、剝離非核心業(yè)務(wù)的趨勢(shì)，造就了一個(gè)新的領(lǐng)域----外包工程。外包業(yè)是全球化經(jīng)濟(jì)新近興起的一個(gè)行業(yè)，它給企業(yè)界帶來(lái)了新的活力，能夠使企業(yè)通過(guò)外包獲得本身所不具備的國(guó)際水準(zhǔn)的知識(shí)與技術(shù)與能力。
服務(wù)外包是指企業(yè)在管理系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中將其非核心的部門(mén)或業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)來(lái)承接其業(yè)務(wù)，從而使本企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒑诵臉I(yè)務(wù)，達(dá)到降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。外包還可以解放公司的財(cái)務(wù)資本使之用于可取得最大利潤(rùn)回報(bào)的活動(dòng)。這一方面已經(jīng)有許多成功的案例。
聯(lián)想集團(tuán)與中外運(yùn)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將全部成品倉(cāng)庫(kù)外包給中外運(yùn)運(yùn)作，并且進(jìn)一步委托中外運(yùn)實(shí)施聯(lián)想的VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）項(xiàng)目。 中外運(yùn)提供專業(yè)化的解決方案，標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，信息化的服務(wù)手段，最優(yōu)化的整體價(jià)值，實(shí)現(xiàn)與聯(lián)想的EDI對(duì)接，直接與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相鏈接；供應(yīng)商通過(guò)WEB UI（用戶界面），庫(kù)存可視化；降低了聯(lián)想的供應(yīng)物流總成本；加強(qiáng)了聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力；降低了聯(lián)想的現(xiàn)金流量；優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈。
外包并不限于制造業(yè)中的物流活動(dòng)，3PL物流公司在運(yùn)營(yíng)客戶的物流系統(tǒng)過(guò)程中也可以把部分業(yè)務(wù)外包出去，例如將運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或者是物流網(wǎng)絡(luò)的一部分（國(guó)內(nèi)部分、國(guó)外部分或某一特定部分）進(jìn)行外包；現(xiàn)在流行的租賃業(yè)務(wù)也常常扮演外包的腳色，例如叉車用戶停止購(gòu)買(mǎi)而采用租用方式，叉車的提供、維護(hù)保養(yǎng)和更新的任務(wù)由叉車租賃公司承擔(dān)。
美國(guó)著名的管理學(xué)者杜洛克曾預(yù)言：在一定期間之內(nèi)，任何企業(yè)中僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都會(huì)外包出去。
3、第三方物流
對(duì)于制造業(yè)，當(dāng)然生產(chǎn)制造是它的核心業(yè)務(wù)，但是如前所述：制造業(yè)的原材料供應(yīng)、生產(chǎn)流程中的物料轉(zhuǎn)運(yùn)、成品的銷售都離不開(kāi)物流活動(dòng)的支持。物流企業(yè)承擔(dān)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)，必須包括從整個(gè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃直至物流活動(dòng)的管理、調(diào)度與運(yùn)作全過(guò)程，才有可能為制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支持。這樣的物流企業(yè)可以稱之為第三方物流企業(yè)。
中鐵現(xiàn)代物流為納愛(ài)斯公司提供物流服務(wù)，設(shè)計(jì)了鐵路、公路聯(lián)合，從生產(chǎn)基地向區(qū)域配送中心供貨，再向分銷商、代理商實(shí)行區(qū)域配送的全程物流管理模式。中鐵現(xiàn)代物流從接貨開(kāi)始，提供卸車入庫(kù)、庫(kù)存管理、出庫(kù)、汽車調(diào)度、配送過(guò)程控制、報(bào)表單據(jù)和信息傳送、結(jié)算等一整套服務(wù)。目前納愛(ài)斯集團(tuán)中80%的物流外包業(yè)務(wù)由中鐵現(xiàn)代物流運(yùn)作，為其設(shè)置和管理2萬(wàn)多平米倉(cāng)庫(kù)，日處理訂單400份，月貨物周轉(zhuǎn)量2萬(wàn)多噸。物流合作效果顯著，中鐵現(xiàn)代物流以年合同計(jì)算物流服務(wù)收入在3000萬(wàn)至4000萬(wàn)之間，綜合毛利率達(dá)12%；納愛(ài)斯集團(tuán)由于物流外包而節(jié)省的物流費(fèi)用每年達(dá)500萬(wàn)，更為重要的是，由于物流系統(tǒng)效率提高而帶來(lái)的間接效益。
一批第三方物流企業(yè)在為制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程中，注重物流管理和物流技術(shù)集成創(chuàng)新，服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商，整車物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%；大眾國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)公司通過(guò)提供JIT和VMI等物流一體化服務(wù)，不斷提高為達(dá)豐公司配送零配件的效率，作業(yè)流程基本達(dá)到按分秒計(jì)算；北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球500強(qiáng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。在提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平的同時(shí)，也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力，如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。
第三方物流的興起正是由于制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的結(jié)果。
三、 突破傳統(tǒng)體制障礙，實(shí)現(xiàn)流程重組
盡管物流業(yè)務(wù)的外包能夠給制造企業(yè)帶來(lái)良好的效益，但是付諸實(shí)施還是會(huì)有許多困難和障礙。部分企業(yè)在自營(yíng)物流上已經(jīng)投入大量的資金，擁有一定的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、車輛等設(shè)備，同時(shí)也具有自己的物流業(yè)務(wù)部門(mén)和人員，如果實(shí)施物流外包，企業(yè)前期的投入將造成巨大浪費(fèi)，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致裁員，影響企業(yè)的穩(wěn)定，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以至信息系統(tǒng)都要發(fā)生改變。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，突破傳統(tǒng)體制障礙，實(shí)施流程重組是一個(gè)困難而艱巨的任務(wù)。海爾集團(tuán)建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)、實(shí)施流程重組為企業(yè)不斷強(qiáng)大、走向國(guó)際大市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。海爾張瑞敏首席的結(jié)論是：流程重組是一場(chǎng)革命�？梢�(jiàn)實(shí)施之不易。
青島啤酒集團(tuán)提出了“構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系” 新的物流發(fā)展戰(zhàn)略，與招商局物流集團(tuán)結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，將非核心的物流業(yè)務(wù)全部外包，取得了優(yōu)異的業(yè)績(jī)。物流業(yè)務(wù)外包后，庫(kù)存產(chǎn)品生產(chǎn)日期基本上保持在30天以內(nèi)。配送距離在300公里以內(nèi)的訂單完成時(shí)間基本上24小時(shí)完成，訂單完成率在96%以上，訂單平均完成時(shí)間在3天以內(nèi)。產(chǎn)品的破損率由1.15%降到目前的0.003%。物流改革以來(lái)，通過(guò)專業(yè)化高效率的運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益每年超過(guò)1000萬(wàn)元，產(chǎn)品的新鮮度管理有了很大的提高，啤酒的銷售量年增長(zhǎng)率超過(guò)25％，市場(chǎng)占有率提高接近2％。但是，外包過(guò)程的實(shí)施也不能避免艱巨的流程重組工作。
以前，青啤的物流業(yè)務(wù)是分為倉(cāng)儲(chǔ)部、計(jì)劃處、物流中心、運(yùn)輸公司多部門(mén)管理和運(yùn)作，全國(guó)52個(gè)分公司都有倉(cāng)庫(kù)、配送車輛。物流業(yè)務(wù)外包后撤掉分公司改為辦事處，只負(fù)責(zé)市場(chǎng)開(kāi)拓、經(jīng)銷商管理。原有的倉(cāng)庫(kù)、配送車輛全部取消，建立青島工廠（FDC）--CDC—RDC的配送網(wǎng)絡(luò)，物流業(yè)務(wù)全部外包給青啤招商物流。目前辦事處只是錄入訂單，經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)審核后的訂單直接轉(zhuǎn)到青啤招商物流的FDC、CDC、RDC開(kāi)始配送。原有的分公司等機(jī)構(gòu)和人員、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和車輛、業(yè)務(wù)流程都要重新規(guī)劃和安排，其工作量和難度可想而知。
四、 迎接強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的供應(yīng)鏈時(shí)代
制造業(yè)對(duì)物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包形成了二者供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的建立。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流是企業(yè)的生命線，要托付給物流企業(yè)時(shí)理所當(dāng)然的要十分慎重的選擇可靠的供應(yīng)鏈合作伙伴。制造業(yè)對(duì)合作伙伴的要求已經(jīng)由單一的注重運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等單一物流活動(dòng)的時(shí)效、價(jià)格向注重一體化解決方案的轉(zhuǎn)變，要能夠提供一攬子供應(yīng)鏈管理的實(shí)施計(jì)劃并且具有足夠的實(shí)施能力。目前，我國(guó)實(shí)施物流外包的企業(yè)中，有超過(guò)30%的客戶對(duì)物流供應(yīng)商不滿意。這就要求第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)能力外，還要具備運(yùn)作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時(shí)、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求，同時(shí)，要能滿足突發(fā)事件的處理能力。
作為外包主體的制造業(yè)，如果本身素質(zhì)不高也難以選擇合作伙伴。制造企業(yè)自身基礎(chǔ)管理薄弱、生產(chǎn)效率低下、信息化水平不高，在和第三方物流結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時(shí)將無(wú)法提供必要的技術(shù)支持，形成外包實(shí)施的困難。這些企業(yè)的首要任務(wù)應(yīng)該是加強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，保證有足夠的能力和良好的素質(zhì)去進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化整合。
不論是外包的主體制造業(yè)還是作為承包方的物流企業(yè)，在結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系時(shí)，都要選擇實(shí)力強(qiáng)、信用好、水平高的對(duì)手企業(yè)，這就形成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的態(tài)勢(shì)。
著名的寶潔公司和零售業(yè)巨頭沃爾瑪結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，沃爾瑪POS系統(tǒng)向?qū)殱嶉_(kāi)放有關(guān)產(chǎn)品的銷售信息，寶潔自動(dòng)向沃爾瑪配送中心補(bǔ)貨。沃爾瑪免除了訂貨、進(jìn)貨等一系列的工作量，精簡(jiǎn)了龐大的配送系統(tǒng)；寶潔則即時(shí)獲得了產(chǎn)品市場(chǎng)信息，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作提供了支持。
寶鋼集團(tuán)與上海港務(wù)集團(tuán)共建羅涇港區(qū)也是強(qiáng)強(qiáng)合作一例。寶鋼在該港區(qū)建設(shè)一個(gè)新廠，而碼頭由上港集團(tuán)承建與經(jīng)營(yíng)并且承擔(dān)寶鋼的原材料進(jìn)入和成品運(yùn)出以及必要的儲(chǔ)存等物流業(yè)務(wù)。對(duì)于寶鋼節(jié)省了龐大的碼頭建設(shè)費(fèi)用，也免除了
管理碼頭的機(jī)構(gòu)建立、人員配置和日常管理事務(wù)等非核心業(yè)務(wù)的麻煩；上港集團(tuán)則得到了一個(gè)可觀的經(jīng)營(yíng)基地和永久的大客戶，碼頭的多余能力還可以作其他經(jīng)營(yíng)，達(dá)到充分利用資源的效果。
在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，制造業(yè)和物流業(yè)為了提高企業(yè)素質(zhì)、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力必須專注于自己的核心業(yè)務(wù)與核心技術(shù)，形成了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的契機(jī)。制造業(yè)和物流業(yè)以業(yè)務(wù)外包的方式結(jié)成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，按照強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的法則選擇合作伙伴，促成了企業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、大者愈大的發(fā)展趨勢(shì)。條件不具備的企業(yè)在供應(yīng)鏈整合過(guò)程中將被邊緣化，必須具有危機(jī)感。
所謂“強(qiáng)”的企業(yè)不一定是大企業(yè)，小企業(yè)只要做專做精在自己的核心業(yè)務(wù)方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，也可以在全球供應(yīng)鏈的整合中找到自己的位置。
制造業(yè)應(yīng)該深刻理解供應(yīng)鏈時(shí)代物流是企業(yè)的生命線的道理，妥善處理物流現(xiàn)代化和供應(yīng)鏈優(yōu)化整合的戰(zhàn)略問(wèn)題。制造企業(yè)要根據(jù)自身的生產(chǎn)類型、企業(yè)規(guī)模和技術(shù)基礎(chǔ)確定外包戰(zhàn)略及選擇供應(yīng)鏈伙伴。特別是在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中，要敢于排除障礙推行流程重組，使企業(yè)能夠以全新的面貌迎接全球供應(yīng)鏈時(shí)代的挑戰(zhàn)。
物流業(yè)在制造業(yè)物流外包的浪潮中最大的挑戰(zhàn)是能否為制造業(yè)提供可靠的服務(wù)，物流業(yè)的信息平臺(tái)、渠道網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)設(shè)施是否有足夠的能力為制造業(yè)提供運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的支持。要知道目前在我國(guó)阻礙物流外包發(fā)展的重要因素之一就是很多物流企業(yè)在提供服務(wù)能力方面還不能得到用戶的足夠信任。
制造業(yè)在和物流企業(yè)的合作中保證了供應(yīng)鏈順暢運(yùn)作，得到降低成本和提高效率的收益，同時(shí)也能夠?qū)Ｗ⒂谧约旱暮诵臉I(yè)務(wù)的發(fā)展。外包需求的刺激、與制造企業(yè)合作中獲得的技術(shù)支持與經(jīng)驗(yàn)也促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展。這就是供應(yīng)鏈時(shí)代制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展雙贏的結(jié)果。
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