廣州到吉安回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，廣州到吉安整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
山東濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯畚锪鲌@區(qū)輻射全國2000多個(gè)城市，主要經(jīng)營制造業(yè)的原材料及產(chǎn)成品公路運(yùn)輸。該公司總經(jīng)理顏正華表示，2月10日，園區(qū)就已開業(yè)，近300家業(yè)戶復(fù)工，2月底復(fù)工率達(dá)到50%。
連云港金邦物流有限公司所在的萬發(fā)國際物流園，是連云港港口物流園區(qū)之外最大的物流園之一，主要承擔(dān)連云港集散的普通散貨陸運(yùn)。該公司徐經(jīng)理說，園內(nèi)物流企業(yè)已全面復(fù)工。但與2月同期相比，出現(xiàn)了車等貨的情況。
物流的恢復(fù)也體現(xiàn)在“最后一公里”通達(dá)率的提升。中國郵政集團(tuán)公司江蘇省寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說，目前江蘇全省郵政快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)80%以上。江蘇省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處處長(zhǎng)楊月剛表示，江蘇快遞業(yè)務(wù)復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。
“如果工業(yè)企業(yè)沒復(fù)工，物流只能停著”
記者采訪發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)末端通達(dá)能力仍有待全面恢復(fù)。雖然物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。部分上游企業(yè)也將經(jīng)營成本壓力傳導(dǎo)到物流企業(yè)，運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)難度較大。部分物流企業(yè)仍面臨較大生存壓力。
雖然疫情形勢(shì)整體呈現(xiàn)積極變化，多數(shù)地方放松了管控，但末端管控仍然影響著物流通達(dá)能力。多個(gè)省市的快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，雖然復(fù)產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)十分普遍，但部分城市社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。
中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理張斌說，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門為企業(yè)辦理了小區(qū)和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。但部分社區(qū)只允許辦理一張，通行證數(shù)量少于投遞路段快遞小哥人數(shù)，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點(diǎn)。
史國良表示，部分村莊和不少城市小區(qū)仍不允許快遞和郵政派送人員進(jìn)入，小區(qū)投遞箱也用不起來，嚴(yán)重影響了投遞效率。公司不得不派人在小區(qū)門口駐守，對(duì)郵包進(jìn)行中轉(zhuǎn)待取，當(dāng)天無法送達(dá)、需要重復(fù)投送的郵包量迅速增加。
隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，貨源與運(yùn)力的矛盾正在凸顯。在江蘇物流園區(qū)最多的無錫市，作為全國最大的不銹鋼交易市場(chǎng)之一，東方鋼材城于2月27日恢復(fù)開放，但是鋼材交易量未能快速恢復(fù)。園區(qū)內(nèi)澤海不銹鋼公司銷售負(fù)責(zé)人楊國兵說，目前找車不難，難的是賣貨。受疫情影響，鋼制品的需求量尚未恢復(fù)，市場(chǎng)物流需求萎縮，周邊物流企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)。
山東濟(jì)南大魏泉天順物流市場(chǎng)近期已正常開業(yè)，園區(qū)內(nèi)60多家物流企業(yè)部分復(fù)工，但市場(chǎng)貨源不足。物流園區(qū)為化解物流企業(yè)的經(jīng)營困難，對(duì)房租到期的企業(yè)暫不催繳相關(guān)費(fèi)用，以減輕業(yè)戶負(fù)擔(dān)。
物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，成熟的物流企業(yè)大多為固定的工業(yè)企業(yè)作配套。工業(yè)企業(yè)不復(fù)工，他們便沒貨可運(yùn)。工業(yè)企業(yè)復(fù)工了，物流企業(yè)要復(fù)工也得滿足人員、防護(hù)物資等條件，才有復(fù)工資格。而即便有了資格，也不等于審批能通過。
“如果工業(yè)企業(yè)沒復(fù)工，我們物流只能停著�！焙幽显Ｉ槲锪饔邢薰緸樵S昌市一家棉紡織企業(yè)作物流配套，該公司董事長(zhǎng)徐子立表示，希望當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)能夠更快恢復(fù)生產(chǎn)。
“工業(yè)企業(yè)從復(fù)工到達(dá)產(chǎn)需要一個(gè)過程�！苯K金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐剛說，他所在的企業(yè)很大一塊業(yè)務(wù)是化工產(chǎn)品物流，目前當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)產(chǎn)量上不來，給物流企業(yè)經(jīng)營帶來一定困難。
河南省物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，河南部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)全網(wǎng)線路(車輛)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行90%左右，全省物流業(yè)務(wù)量恢復(fù)75%左右。然而，鄭州的批發(fā)市場(chǎng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)量不足去年同期的50%，市內(nèi)多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)處于營業(yè)不盈利狀態(tài)。
“高速公路免費(fèi)了，運(yùn)價(jià)反而降低了�！眮碜院颖钡呢涍\(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，不少上游企業(yè)都以經(jīng)營壓力大、高速公路免費(fèi)為由，向物流企業(yè)施壓，希望降低運(yùn)價(jià)，但是物流企業(yè)難以承受過度的壓價(jià)。
濟(jì)南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)、山東星光大道物流有限公司董事長(zhǎng)杜兆偉表示，物流企業(yè)的主要成本在于場(chǎng)地租金、人員工資、車貸利息和稅收。雖然整體來看物流經(jīng)營成本有所降低，但由于貨源不足、物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力在增大，資金鏈也在繃緊。按照估計(jì)，承壓能力強(qiáng)的企業(yè)，能夠撐兩三個(gè)月，承壓能力差的，可能連一個(gè)月都撐不下來。濟(jì)南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)有180余家會(huì)員單位，一半都是承壓能力差的。之前已經(jīng)有個(gè)別物流企業(yè)存在挪用貨款經(jīng)營、資金鏈瀕臨斷裂的情況。
物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局
工業(yè)經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是經(jīng)濟(jì)的血脈。多地物流行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)和政策扶持，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全方位恢復(fù)，促進(jìn)物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
多位受訪人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精細(xì)化制定物流行業(yè)稅費(fèi)減免政策，統(tǒng)籌推進(jìn)物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)同步復(fù)工，支持產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前比較緊迫的任務(wù)之一，就是暢通物流配送的“最后一公里”。史國良表示，疫情期間快件業(yè)務(wù)量迅速上升，表明了市場(chǎng)對(duì)快件業(yè)務(wù)的需求。如果不能有效協(xié)調(diào)快件進(jìn)村莊、入小區(qū)的問題，可能會(huì)對(duì)消費(fèi)需求的恢復(fù)產(chǎn)生不利影響。
還有一些受訪人士建議，宜對(duì)物流企業(yè)出臺(tái)稅費(fèi)減免等針對(duì)性的優(yōu)惠政策。顏正華認(rèn)為，物流企業(yè)實(shí)際稅負(fù)率約為4%，建議國家減免物流企業(yè)稅費(fèi)、職工社保，提供與生產(chǎn)性企業(yè)一樣的政策性貼息政策。
有些物流方面的政策還應(yīng)該更加細(xì)化。一位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，高速免費(fèi)是不可持續(xù)的，恢復(fù)收費(fèi)之后才能反映正常的物流成本。目前高速對(duì)貨車按軸數(shù)收費(fèi)，但大量快遞車子都是運(yùn)載輕泡件，同樣軸距的車輛運(yùn)快遞不如運(yùn)其他物資重量大，應(yīng)該考慮按貨運(yùn)品類細(xì)化收費(fèi)。否則，與群眾生活密切相關(guān)的商貿(mào)流通成本依然無法下降。
部分物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，各地在復(fù)工安排中，必須尊重物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)存在配套關(guān)系這一事實(shí)。各地宜細(xì)化制定科學(xué)的復(fù)工方案，在安排工業(yè)企業(yè)復(fù)工的情況下，推動(dòng)配套的物流企業(yè)同步復(fù)工。如果不能系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)將受到制約。
西安市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處貨運(yùn)科科長(zhǎng)劉晨認(rèn)為，當(dāng)前快件物流運(yùn)力逐步恢復(fù)，在滿足民生保障物資配送需求后，如果工業(yè)企業(yè)沒能及時(shí)恢復(fù)，可能帶來快件物流下滑的“空窗期”。對(duì)此，宜研究快件物流與大宗物流的形勢(shì)，有效調(diào)配物流力量，助力各類產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇。
此外，應(yīng)發(fā)揮水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提升保障能力。江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝認(rèn)為，武漢、溫州等疫情防控重點(diǎn)地區(qū)都有水運(yùn)的便利，而當(dāng)前水運(yùn)的人員易管控、運(yùn)輸有保障等優(yōu)勢(shì)尚未得到發(fā)揮。復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，有關(guān)方面應(yīng)該發(fā)揮各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌各類物資運(yùn)輸，確保防疫、生活、生產(chǎn)物資的有效供應(yīng)。多種形式運(yùn)力的有效整合，將為物流行業(yè)發(fā)展提供更多機(jī)遇。
同時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)物流行業(yè)加快整合，探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。接受采訪的物流行業(yè)人士普遍認(rèn)為，疫情給行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了新的機(jī)遇。行業(yè)主管部門宜因勢(shì)利導(dǎo)、加強(qiáng)引導(dǎo)。一方面，疫情影響了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，可能給部分物流企業(yè)帶來危機(jī)，加速物流行業(yè)的洗牌，進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度，長(zhǎng)期來看對(duì)物流行業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展有利;另一方面，線上需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，將帶來線下物流行業(yè)需求的增長(zhǎng)，這要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革，未來，物流企業(yè)整合資源和立體式通達(dá)的能力，將成為競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。