隨著中秋國慶大假的臨近，各地重大節(jié)假日免收小型客車通行費的地方實施細則正扎堆出臺。北京市除了各條進出京高速公路外，包括首都機場高速和京通快速路在內(nèi)的所有高速路都在免費之列。 深圳中港物流委員會的人員表示，在各地政府推進高速公路節(jié)日免費行動令部分人拍手叫好的同時，有部分人卻在擔憂惶恐�？芍^樂觀者與悲觀者皆有。悲觀者之所以悲觀的原因是認為：這樣一個具有時限的“政令”，成本最終還是需要買單者，其次，免費政策在滿足一部分人訴求的同時，忽略了公平原則，對市場規(guī)則將帶來損害。然而，沒有地方政府提出異議，更沒有反對聲音，執(zhí)行高速路免費政策的政令暢通無阻。當政府以行政行為體現(xiàn)其“惠民”意愿的時候，這個政令本身的硬傷被忽視了。本質(zhì)上說，高速公路節(jié)日免費政令實際上是一把雙刃劍：受惠者“小眾”，受傷者大眾。

“       免費政令”的出臺背景源于面向消費者的減負，事實上是這種重大節(jié)假日免費通行的惠民政策作用有限。四個節(jié)假日共計20天，所占全年收費日比重僅為5.4%;幾個重大節(jié)假日公路免費全國可減收近200億元，而油價的上漲卻使民眾的總體負擔不降反升�？吹�重大節(jié)假日免費通行的政策，不僅僅是對直接受益人群利好有限，更在于這項政策的傾向性值得商榷：是給有車一族錦上添花重要?還是有效降低高企的物流成本，為低收入人群雪中送炭更有意義?有國際中港貨運聯(lián)合委員會的關(guān)人士在計算出“免費政令”可使高速公路少收200億元的同時，中國“過路費”畸形之高暴露無遺;而物流成本高企，物價上漲就在所難免。因此，高速公路免不免通行費，免多長時間、免哪些車輛都不是問題，該不該收費才是一切問題的源頭，相關(guān)的治理亟待政府做出決斷。