現(xiàn)代物流是完全不同于運(yùn)輸與倉儲組成的傳統(tǒng)物流的概念，是一種由于高科技特別是信息技術(shù)的高速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化加速，專業(yè)化生產(chǎn)十分普及的基礎(chǔ)上形成的一種全新理念、管理與全新技術(shù)。當(dāng)今社會，物流業(yè)已經(jīng)不是單純意義上的物與貨的配送，而發(fā)展成為適應(yīng)信息社會、規(guī)�；�生產(chǎn)、規(guī)�；�采購、大賣場連鎖店式銷售，集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理 

模式�，F(xiàn)代物流業(yè)的興起與發(fā)展，帶動了各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也成了世界經(jīng)濟(jì)一體化的強(qiáng)大推動力。

  在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本扣除了材料、人工的成本，就是物流的成本，人們一開始千方百計(jì)去研究開發(fā)新材料以降低材料成本，千方百計(jì)加強(qiáng)管理以降低人工成本，但到了20世紀(jì)80、90年代，這兩種成本已無潛力可挖，如何降低物流成本就提到議事日程上來。隨著信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加速，隨著超級跨國公司的不斷出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)全球?qū)�業(yè)化的快速推進(jìn)，把物流形成地區(qū)性、全球性供應(yīng)鏈，從而降低物流成本就成為一種可能，從而提高企業(yè)的競爭力，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，這已成為許多國家與許多企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　中國與發(fā)達(dá)工業(yè)國家在物流業(yè)發(fā)展上存在著巨大差距，是由中國現(xiàn)代化物流服務(wù)體系環(huán)境建設(shè)落后、現(xiàn)代物流信息化建設(shè)緩慢、信息資源開發(fā)利用及共享率低所致。而沉淀的資金和快速流動起來的資本價(jià)值所形成的巨大反差，則對于資金尚不充裕的中國具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意義。

　　市場成熟與否主要看企業(yè)

　　物流運(yùn)作的主體是企業(yè)，物流的需求主要來源于企業(yè)，物流市場的成熟與否主要看企業(yè)，推動物流發(fā)展的動力也來自企業(yè)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，許多企業(yè)認(rèn)識到物流必須從生產(chǎn)領(lǐng)域與流通領(lǐng)域分離出來，這種強(qiáng)烈的物流需求，產(chǎn)生了第三方物流企業(yè)，專門為生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的流通服務(wù)。也出現(xiàn)了為第三方物流企業(yè)作設(shè)計(jì)與委托管理的第四方物流企業(yè)。因此，中國物流業(yè)的發(fā)展如果沒有企業(yè)的物流需求，如果沒有企業(yè)的覺悟，就等于沒有推動力。

　　以世界500強(qiáng)為例。2000年對世界500強(qiáng)企業(yè)調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流需求從40％增長到56％。51％企業(yè)使用以倉儲和分銷業(yè)為主業(yè)的第三方物流，而1999年只有36％；24％的企業(yè)使用以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流，而1999年為40％。這就是強(qiáng)勁的企業(yè)物流需求。物流的主要需求來自企業(yè)，啟動中國物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)把切入點(diǎn)放在企業(yè)，而企業(yè)的切入點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在減少庫存、降低流動資本占用上。至于城市物流系統(tǒng)的建立，也有來自企業(yè)的需求，再規(guī)劃多少個(gè)物流園區(qū)，沒有企業(yè)的參與與運(yùn)作，只能是一個(gè)空殼園區(qū)。

　　深圳現(xiàn)代物流業(yè)全國領(lǐng)先

　　現(xiàn)代物流業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，更是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而且已成為發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

　　1998年全球物流市場總額為28900億美元，其中，發(fā)展中國家的物流支出費(fèi)用約9160億美元。發(fā)達(dá)國家物流支出占GDP的比重一般為10.5％~13.0％。1995年，美國與加拿大物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元。由此可見，客觀上物流產(chǎn)業(yè)已成為社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　日本從20世紀(jì)80年代到90年代，以物流業(yè)營業(yè)收入（含運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長2.6個(gè)百分點(diǎn)會使日本國民經(jīng)濟(jì)總量增長1個(gè)百分點(diǎn)；而深圳在20世紀(jì)90年代，物流業(yè)營業(yè)收入每增長1.02個(gè)百分點(diǎn)會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，物流社會化促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展，還將進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長方式，從宏觀上發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的帶動作用，通過第三產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高全社會整體經(jīng)濟(jì)效益。

　　深圳建設(shè)“區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心”，將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為牽引力全面帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)已成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

 

　　近年來，經(jīng)過深圳市政府的市場培育和推進(jìn)，深圳物流業(yè)發(fā)展迅速，增長速度快，發(fā)展勢頭猛，企業(yè)數(shù)量多，現(xiàn)代物流業(yè)已呈現(xiàn)百家爭鳴、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。截至目前，深圳鹽田、機(jī)場、筍崗—清水河、龍華、平湖、前海灣六大物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，已入園的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資額已達(dá)70多億元人民幣。

　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前深圳市注冊物流公司達(dá)310多家，其中投資額在1億元人民幣以上的骨干綜合型第三方物流企業(yè)30多家，并吸引了UPS、聯(lián)邦快遞、嘉里物流等50多家跨國公司來深投資注冊物流企業(yè)，僅去年，深圳就成功引進(jìn)50余家物流企業(yè)進(jìn)駐。

　　下一階段，深圳將扶持重點(diǎn)物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)，使深圳成為華南地區(qū)第三方、第四方物流服務(wù)基地和供應(yīng)鏈管理中心。物流業(yè)作為深圳的一大支柱產(chǎn)業(yè)，其迅速發(fā)展對促進(jìn)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。

　　從深圳的物流業(yè)發(fā)展趨勢來看，降低成本是未來物流業(yè)未來的焦點(diǎn)，近兩年深圳港集裝箱吞吐量每年增加150萬標(biāo)準(zhǔn)箱是完全有可能的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，深圳港共有泊位128個(gè)，其中萬噸級以上泊位39個(gè)，港口貨運(yùn)增勢強(qiáng)勁。

　　2003年深圳港集裝箱吞吐量已突破1000萬標(biāo)箱，列世界集裝箱大港第四位。深圳充分利用國際物流的特點(diǎn)，使物流業(yè)不斷做強(qiáng)做大，在中國內(nèi)地保持領(lǐng)先地位已是不爭的事實(shí)。

　　發(fā)展國際化社會化物流

　　作為在中國內(nèi)地率先提出將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，深圳物流業(yè)有其自身的發(fā)展特點(diǎn)，這就是將發(fā)展重點(diǎn)放在國際物流上。香港作為全球重要的航運(yùn)中心和中國內(nèi)地特別是華南地區(qū)的貨物出口通道，其優(yōu)勢是國內(nèi)其它城市無法比擬的。

　　深圳毗鄰香港的地理優(yōu)勢和深港之間的密切關(guān)系，以及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，決定了深圳國際物流的主導(dǎo)地位。

　　國際物流只有在外部軟、硬環(huán)境，包括政策、體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺等有足夠能量支持的前提下才能健康發(fā)展，不僅如此，對區(qū)域位置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)還有很大的依賴性。

 

　　為適應(yīng)這一特點(diǎn)，在加強(qiáng)港口建設(shè)的同時(shí)，深圳物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與珠江三角洲地區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，向這些地區(qū)輸出供應(yīng)鏈管理技術(shù)。在深圳干線航線開放越來越多的時(shí)候，也適當(dāng)開放珠江三角洲西線及華南地區(qū)的支線港口，使之成為深圳的補(bǔ)給港。

 

　　深圳物流社會化近年來已得到一定發(fā)展，各類物流中心、儲運(yùn)公司開始以行業(yè)優(yōu)勢為各類生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)等提供社會性配送服務(wù)并逐步向內(nèi)地滲透。但深圳目前絕大多數(shù)企業(yè)仍然在按傳統(tǒng)的物流管理模式運(yùn)作，面對我國加入WTO后的發(fā)展機(jī)遇，這些企業(yè)將很難融入國際競爭。