交通對物流的影響

   我想講交通發(fā)達使產(chǎn)品運輸半徑延長，交通越發(fā)達，運輸成本越低，產(chǎn)品的輻射半徑越長。我們現(xiàn)在很多內(nèi)地想我這個地方資源優(yōu)勢，交通發(fā)達了，資源在這個地方越不成為優(yōu)勢。以前交通不發(fā)達，棉紡廠放在鄭州，因為棉花在湖南產(chǎn)，交通發(fā)達了以后，棉花廠不一定放在鄭州，可能放到杭州比較合適，雖然增加了一定運輸成本，但是微乎其微。

   交通改變區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分布和產(chǎn)品的市場分布，這個不展開。公路交通的發(fā)展，使中心輻射狀的物流變成網(wǎng)狀的物流，什么意思？比如以前交通不發(fā)達的時候我們都是鐵路，公路很少。溫州的皮鞋先運到鄭州卸下來，搞個倉庫在這兒，再從鄭州運到信陽，從信陽放在這兒，再找拖拉機運到每個縣，這樣我們物流是輻射狀。那么現(xiàn)在交通發(fā)達了是網(wǎng)狀，可以直接到某個縣，那么溫州到鄉(xiāng)鎮(zhèn)每天幾百條線路，幾百輛車，這樣沒有必要把皮鞋先運到鄭州再卸下來，再分別運到洛陽、新疆等等。什么意思？一個是貨流量大了，車次多了，交通更便利。

   所以這里我有一個看法，隨著信息的發(fā)達、交通的發(fā)達，有相當一部分產(chǎn)品物流無中心，因此我們現(xiàn)在很多城市都拼命以物流為中心，我想是一個大的誤會。長沙要建立中南地區(qū)的物流中心，中南地區(qū)的貨，溫州皮鞋就卸在長沙，再從長沙運到每個城市，不是這回事，那是以前的概念，以前沒有路，沒有車，車次很少，才會這樣。溫州的皮鞋從溫州每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接運到某個縣城，沒有必要先到長沙，再運出去。那么你搞幾萬畝地蓋一個倉庫干什么。當然，不是所有的產(chǎn)品，有相當多的產(chǎn)品，我的看法是未來物流無中心。

   六、體制和觀念的變化對物流的影響。

   現(xiàn)在我們有些產(chǎn)品，比如說廣州的服裝要運到全國，福建的服裝要運到全國，溫州的皮鞋要運到全國，中國這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在有一批老板省，有一批打工省，浙江、廣東是家家戶戶當老板，我們內(nèi)地、河南、四川、廣西、湖北家家戶戶打工，是打工大省。這些人到廣州、深圳去打工，然后廣州、深圳再把產(chǎn)品運到河南、河北，那么我們廣州和深圳是民營經(jīng)濟，我們北京是集體經(jīng)濟，那么中國這20年的競爭表面看來是省和省的競爭、縣和縣的競爭，背后有一條主線就是制度的競爭。上海的皮鞋打不過溫州的皮鞋，不是上海人沒有溫州人聰明，是上海以國有企業(yè)為主體的結(jié)構(gòu)，打不過溫州以家政模式為主體的經(jīng)濟。上海皮鞋的失敗是國有體制的失敗，溫州皮鞋的勝利是民營模式的勝利。隨著我們十六大、十五大，特別是十六屆三中全會的召開，現(xiàn)在國退民進，國有企業(yè)改制步伐很快。最近河南省的書記省長決心很大，要加快國有企業(yè)的轉(zhuǎn)讓，各省都要加快。所以我們沿海各個地方的差異會逐步消失，你能干的我也能干。

   第二個是文化的差異。我們內(nèi)地是兩恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很窮，他富，我們大家聯(lián)合起來把他掐死，我們內(nèi)地是這樣的文化，因此誰都別想干，誰都干不了，大家都去打工，都到廣東打工去，這樣大家心理平衡，所以沒意見。然后再打工到廣州造皮鞋、造機器，再把廣州的機器、服裝運到我們陜西，運到什么地方，這是我們的物流。沿海的文化是超越文化，你賺到1000萬，我賺2000萬超過你。我在西部很多地方走經(jīng)常聽到一句話，雖然我們餓著，沒飯吃，但是我們坐著。雖然你溫州人很富，但是你像馬一樣那么辛苦，很可憐。我們沿海地區(qū)是打拼文化，愛拼才會贏。正是有這樣一些差異，才導(dǎo)致我們廣東、福建這些老板省，浙江成了老板省，我們內(nèi)地都是打工省，全國人民到沿海打工，生產(chǎn)產(chǎn)品往內(nèi)地銷。下一步是我們觀念的改變、體制的改變，是中西部地區(qū)文化觀念的改變，我相信這些狀況會改變，這樣對我們的物流也會產(chǎn)生很大的影響。所以我們現(xiàn)在不要老用老的思維觀念來考慮物流。比如在溫州建個皮鞋倉庫放皮鞋，我這幾年研究溫州皮鞋，最近我又參加了一個重慶西部鞋城，溫州有幾個老板搞皮鞋到那兒去，我相信西部有很大的希望。我在溫州和皮鞋廠老板講，到底溫州的皮鞋放在溫州還是重慶？現(xiàn)在還不知道，按照現(xiàn)在的模式在旁邊建很多的物流中心、很多皮鞋倉庫有可能是沒用的。

   七、城市環(huán)境對物流的影響

   一個地方的物流關(guān)鍵是成本的問題。比如說義烏，義烏有三低，成本低、稅費低、價格低。雁過拔毛，雁到義烏不但沒有被拔毛，還加上兩根毛。什么意思？一個杯子是廣州廠生產(chǎn)，那么為什么要到義務(wù)去買，不到廣州去批發(fā)。他能夠告訴你，你到廣州去買吧，廣州這個產(chǎn)品一塊錢，義烏9毛5，我說你這不是賠本買賣嗎？我們批發(fā)都按17%交增值稅，沒有一個人賺錢。我進價1塊錢，賣9毛5，沒升值啊。我賣200萬，賠錢；我賣1000萬，他給我100萬獎金，我賺獎金，這叫合理避稅還是合法避稅我不知道，這是一塊。再就是政府不漲，我這個攤位現(xiàn)在是1000塊錢，你賺了1000萬，這個攤位還是1000萬，低成本、低價格、低稅費，到義烏雁過不拔毛。因此這個大雁還可以飛到中東，飛到俄羅斯。那么我們大雁飛到廣州、飛到北京、飛到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能賣給當代老百姓。這是因為義烏的政府開明，政府不宰人。

   八、人流對物流的影響

   這個是我最近思考的一個問題，是我自己的親身體會。比如說我到烏魯木齊，我今年去了好幾次，到烏魯木齊是不是把書帶到烏魯木齊，那么坐飛機頭等倉是40公斤，現(xiàn)在我們旅游的增加、打工的增加，整個社會人流的增加，別看每個人帶得不多，這個量很大，特別是人流的增加，量更大。一些農(nóng)民工大包小包坐火車，到哪個地方去，我們旅游的，都是問題。我們浙江最美麗的一個島南麂島是非常美麗的一個島，去年給他做了一個策劃，他專門養(yǎng)殖魚，那么這個島計劃每年養(yǎng)魚是5000萬，基本上和旅游聯(lián)合起來就把這個魚帶走了。只要設(shè)計好怎么讓游客把它帶走，這就是一種物流，不用專門去搞船運那些海產(chǎn)品。比如說吐魯番，吐魯番的產(chǎn)品一個是旅游，一個是葡萄，吐魯番的葡萄相當大一部分都是通過旅游的人帶走的。所以這里面我有一個看法，人流帶物流，全民搞物流，特別是物流量增加了以后，這一塊的物流以前是可以忽略不計，以后將是一個不可小視的物流方式。

   九、企業(yè)經(jīng)營模式和經(jīng)營戰(zhàn)略對物流的影響。

   這里面有很多，我就不展開了。比如像企業(yè)是搞小銷地產(chǎn)還是一地產(chǎn)全國運。比如說廣東兩個家電企業(yè)，一個是科龍，一個是格蘭仕，這兩個企業(yè)戰(zhàn)略上有很大的差別。格蘭仕的一個基本戰(zhàn)略是在廣州順德不動，格蘭仕現(xiàn)在每年生產(chǎn)微波爐是1200萬臺，在廣州順德生產(chǎn)再運到全國�？讫堃彩琼樀碌囊粋�家電企業(yè)，他的戰(zhàn)略是在安徽兼并了安徽冰箱廠，在吉林兼并吉林的冰箱廠，就地生產(chǎn)，就地銷售，整個物流是不一樣的。未來我們更多的企業(yè)是采取科龍模式還是格蘭仕模式呢？再一個我剛才講的報紙，我們的報紙現(xiàn)在不是賣信息，而是賣眼球，我們現(xiàn)在電視臺也好，我們的報紙也好，都叫做眼球經(jīng)銷公司，電視臺花了1個億搞個故事片你們免費看，不要錢，你看10分鐘給你1分鐘的廣告，1個小時給你10分鐘廣告，信息不要錢，通過倒賣眼球賺錢。報紙也是一樣，我發(fā)行量100萬份，送給你看，我眼球很多，通過這樣的辦法賺眼球，然后通過眼球賺廣告，這樣報紙是越印越多，你一天100張，我一天200張，這就是中國媒體企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略問題。這里面物流問題很大。

   十、國家關(guān)于南水北調(diào)、西電東送等重大戰(zhàn)略對物流的影響。

   像這些大的戰(zhàn)略對物流有宏觀的影響、重大的影響。我舉個例子，中國現(xiàn)在一個基本的狀況，以黑龍江的黑河到云南的騰沖畫一條線，這條線畫了之后是什么狀況，這個線90%以上的人口和工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力在右面，那么這個線左邊的面積是不到10%人口和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，這些全國一半以上的資源在左邊，這是目前的狀況。我們再看一個狀況，以這條線再加上長江，這兩條線，整個東南這一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和東北這么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我們的基本狀況是這一片華南地區(qū)有水無地，我們的西北地區(qū)有地無水。

   我們再看一個情況，到本世紀30年代，中國人口將增加到16.5億，增加4億左右。我們這4億人到哪兒去，糧從哪兒來？思路不一樣，物流大不一樣。一個辦法，在浙江那些地方、廣州那些地方、華南那些地方，人都到這兒來，讓更多人在這兒打工，更多人在這兒安家，也是一個辦法。第二個辦法是搞南水北調(diào)，把水調(diào)到西北，這樣我們在那兒造地，在那兒辦工廠，對物流是大不一樣的。

   像南水北調(diào)、西電東送的工程結(jié)果是怎么樣？物流形態(tài)改變、共同設(shè)施改變，怎么改的呢？由水渠代替道路，由運水代替運糧，由電線代替道路，由運電代替運煤，我這兒舉兩個例子，南水北調(diào)和西電東送，像這樣一些大的政策還有很多，每一個大政策對我們物流的影響很大。

   最后我想講需要研究的幾個問題：第一個問題，未來的物流要不要中心。這個問題很重要，因為現(xiàn)在我們每個省、每個城市都在幾千畝地、幾萬畝地圈在那兒搞物流中心，一個地方投幾十個億，這個問題不搞清楚，會出災(zāi)難。如果真像我所講的，未來物流無中心，你這些投幾十個億的項目是災(zāi)難，恐怕比北海、海南更大的災(zāi)難。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，進一步細化研究，但是我可以肯定的講并不是所有的物流都需要中心。而且，隨著信息和交通的發(fā)達，不要中心的物流會越來越多。你在那兒還搞幾千畝地、上萬畝地搞物流中心，干什么用呢？所以，我說這是大問題，要研究。我想我們研究物流，不能僅僅只研究技術(shù)問題，不能僅僅研究微觀問題，宏觀問題搞錯了，微觀搞得再好也不行。

   第二，未來的物流企業(yè)是大集團化還是小狗經(jīng)濟模式。我剛才講了，我的看法，信息發(fā)達，我們更多的企業(yè)可以通過外部的信息、外部的市場交易來把一些獨立的個體聯(lián)起來，當然不會影響效果，你運個貨在3：40運到某個地方，馬上有三個車或者兩個車或者一個車來了，三個車一塊來，你報價，我報價，我報價20塊錢，你報價50塊錢，報價20塊錢的來運，不耽誤事。如果我自己養(yǎng)個車，不是20塊錢可能就是60塊錢了，什么叫小狗經(jīng)濟？小狗經(jīng)濟就是把我100個車間變成100個老板，100個車間主任變成100個老板，這是我們浙江經(jīng)濟和內(nèi)部經(jīng)濟一個大的區(qū)別。浙江經(jīng)濟怎么做的呢？這個機器要100個螺絲、100個零部件，我內(nèi)地搞10個億，搞很大的工廠，很大的車間，每個螺絲去做，每個零部件去做，一個大工廠。浙江不是這樣，每個零部件有獨立的公司工廠來做，然后每個零部件由三家公司來做，哪個公司的產(chǎn)品好、價格低，我用誰的，用市場交易關(guān)系來代替企業(yè)內(nèi)部的管理關(guān)系。車間主任如果生產(chǎn)不好，老板不用；我車間主任生產(chǎn)好了，就給你100塊錢。你生產(chǎn)不好，給他他就不要。老板晚上做夢都是想怎么把產(chǎn)品改進，把成本降低，這是浙江經(jīng)濟模式。所以，研究未來的物流企業(yè)是大集團化還是小狗經(jīng)濟模式，或者更進一步講，哪一個物流是大集團化，哪一個物流是小狗經(jīng)濟。小狗經(jīng)濟是一個獨立的司機就是一個獨立的公司，一個小倉庫就是一個獨立公司。但是，我們通過互聯(lián)網(wǎng)，我們通過市場的機制，把他們聯(lián)起來。

   第三，要研究物流對產(chǎn)業(yè)的促進。我們一方面根據(jù)產(chǎn)業(yè)配送物流，反過來物流怎么促進產(chǎn)業(yè)調(diào)整，比如說我們?nèi)ツ暄芯苦嵵荼６愔行�，那么怎么把保稅中心變成物流中心，保稅中間有很多的倉庫沒怎么用，那么研究一個方法，就是他那兒離泰國很近，泰國有很多的橡膠出口，就可以庫存橡膠，有什么廠用就可以到這兒來提貨。本來河南沒有那么多的輪胎廠，后來就有很多老板辦了輪胎廠，這樣輪胎廠就成為河南省的一大產(chǎn)業(yè)，反過來講，泰國的橡膠運到河南來帶動了物流。