我國的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，目前大約有幾千家物流企業(yè)。而目前，最突出的一個問題就是物流標準化的建設(shè)，它已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。近日，記者獲悉，為了從根本上解決這一問題，經(jīng)國家標準化管理委員會與國家經(jīng)貿(mào)委協(xié)商確定，將建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理，有關(guān)組建工作正在抓緊進行。本期與下一期將結(jié)合科技部重大基礎(chǔ)性研究課題《物流關(guān)鍵標準研究》的階段性研究成果，介紹現(xiàn)代物流配送標準體系建設(shè)的最新進展情況。

　　

　　電子商務(wù)時代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展趨勢——物流發(fā)展的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、智能化等。

　　

　　而當前我國物流發(fā)展很難適應(yīng)電子商務(wù)的要求，存在著第三方物流發(fā)展不健全、綜合物流企業(yè)缺乏、傳統(tǒng)物流條塊分割嚴重等諸多問題。

　　

　　其中，最突出的一個問題就是物流標準化的問題。這一問題已引起越來越多的人們的關(guān)注。那么，物流標準為什么會如此受重視？首先要了解基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)。

　　

　　綜合物流代理系統(tǒng)

　　

　　企業(yè)與企業(yè)間的B2B電子商務(wù)，并不是買賣雙方兩個企業(yè)就可以完成的，既要有縱向的電子商務(wù)“交易網(wǎng)站群”，又要有橫向的電子商務(wù)“服務(wù)網(wǎng)站群”。同樣，物流作為橫向的電子商務(wù)“服務(wù)網(wǎng)站群”，僅靠一個或幾個物流網(wǎng)站也是不行的，需要的是多個物流網(wǎng)站共同構(gòu)建的物流“聯(lián)盟”。

　　

　　站在一體化供應(yīng)鏈管理的角度，供應(yīng)鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎么把握，關(guān)鍵還是如何迅速，或者說比較扎實地實現(xiàn)國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化，真正實現(xiàn)中國的物流聯(lián)盟。

　　

　　為此，我們提出建立基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)，以滿足我國現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的急迫需求。

　　

　　所謂綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。

　　

　　在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術(shù)等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致力于電子市場的拓廣和商務(wù)效率的提高。

　　

　　我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營的原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

    該系統(tǒng)建立了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場（e-marketing），在這個虛擬市場中，主要產(chǎn)品是物流服務(wù)，客戶（電子商務(wù)的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務(wù)的交易活動。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化原則，對客戶、運輸企業(yè)、配送中心，倉儲企業(yè)等進行著統(tǒng)一的調(diào)配管理。

    供應(yīng)鏈并不是一條線，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中有眾多的供應(yīng)商（物流代理商），供應(yīng)商的供應(yīng)商（物流服務(wù)提供企業(yè)）和眾多的客戶（物流服務(wù)的需求企業(yè)），實際上組成了一個“供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”。物流代理商，作為供應(yīng)鏈中極為重要的中間環(huán)節(jié)，對其上下游企業(yè)進行著統(tǒng)籌管理。對于其上游企業(yè)——專業(yè)化物流服務(wù)提供企業(yè)，物流代理商要與其建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，必要時將虛擬供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)變成現(xiàn)實鏈接，為客戶提供滿意的物流服務(wù)；對于其下游企業(yè)——物流服務(wù)需求企業(yè)，物流代理要建立“以顧客為中心”的營銷理念，為其提供最優(yōu)的物流解決方案。

　　

　　通過建立第三方物流管理系統(tǒng)平臺，可以有效地解決基于Internet的綜合物流代理模式的技術(shù)實現(xiàn)問題。在具體實現(xiàn)過程中，首先要解決物流標準化問題。

　　

　　以往，物流企業(yè)各自為政，推出的多是企業(yè)級系統(tǒng)。作為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的三個基本單位：物流企業(yè)、物流客戶、物流中心都沒有考慮“大系統(tǒng)”的信息編碼標準要求。物流客戶以自己為核心，讓物流中心按照自己的標準行事；物流中心制定自己的標準，要求客戶和物流企業(yè)遵循；物流企業(yè)自己制定標準、或者同時執(zhí)行幾套客戶和物流中心的標準。國內(nèi)物流領(lǐng)域由于沒有公共數(shù)據(jù)的接口行業(yè)或國家編碼標準，造成了電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互不能兼容、數(shù)據(jù)不能交換、信息不能共享的局面。

    亟待建立現(xiàn)代物流總體規(guī)范

　　

　　由于我國至今尚未建立起適應(yīng)物流發(fā)展和物流運作的標準發(fā)展規(guī)劃和標準體系，物流非標準化裝備、設(shè)施和行為仍然相當普遍。

　　

　　我國各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系，同時，在包裝、運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準，特別是沒有形成一個國際接軌的標準體系。這種狀況，不僅導(dǎo)致了物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，同時也影響了物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。

　　

　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。我國的物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用雖然有了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進一步加快我國物流企業(yè)信息化的步伐，在各個層次上都要恰當?shù)剡\用信息化技術(shù)，實現(xiàn)物流一體化管理。在物流的整個過程中，信息的采集、處理和傳遞一定要以標準化為基礎(chǔ)。

　　

　　企業(yè)要在物流管理中建立物流管理信息系統(tǒng)、貨物跟蹤和信息交換系統(tǒng)，迫切需要物流標識系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)等方面的系列標準。另外，由于物流過程中產(chǎn)品分類、數(shù)據(jù)庫的格式、類型和長度都不一致，標準化工作滯后。而且，我國的情況是，許多部門和單位都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，形成一個一個的“信息孤島”，嚴重地影響了物流管理和電子商務(wù)的運作。因此，急需制定物流過程中消費單元數(shù)據(jù)庫規(guī)范和物流節(jié)點數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范，在此基礎(chǔ)上建立我國的物流服務(wù)系統(tǒng)。