移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”大趨勢的到來，徹底引爆了“O2O”概念。越是傳統(tǒng)的行業(yè)，受互聯(lián)網(wǎng)的沖擊就越大。

傳統(tǒng)行業(yè)與O2O相結(jié)合，引發(fā)了各種新模式，物流行業(yè)也不例外。在這個過程中，改變了物流行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式，大大加快了物流信息化進程。由線下走向線上，通過線上線下資源整合，加持和改造了傳統(tǒng)物流業(yè)。

下面我們從物流園、城際貨運、同城配送，電商物流選取有代表性的物流O2O實例，看看目前的物流O2O市場。

傳化“園區(qū)通”亮相 布局公路物流O2O市場

4月27日，傳化物流聯(lián)合國家交通物流公共平臺高調(diào)發(fā)布“園區(qū)通”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。面向全國各個物流園區(qū)的“園區(qū)通”，主要包含三項內(nèi)容：園區(qū)規(guī)劃設計及運營咨詢、園區(qū)管理與物流業(yè)務管理系統(tǒng)、園區(qū)云服務平臺。

作為物流O2O的重量級參與者，傳化物流通過15年的探索，憑借其自身優(yōu)勢，以全國的公路港為基礎、物流園區(qū)為載體，試圖打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯(lián)的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務。

運策物流主打城際貨運市場

5月25日，以無車承運人模式切入物流運輸領(lǐng)域的運策物流獲1000萬美元A輪融資。運策物流致力于打造基于移動互聯(lián)網(wǎng)的整車貨運O2O平臺，通過整合返程的中長途貨運車輛，在保證貨運安全的前提下，在短時間內(nèi)幫助生產(chǎn)制造中小型企業(yè)找到運費較低的適運返程貨車，為企業(yè)提供運輸服務。

運策物流目前主要聚焦于城際貨運，不提供同城配送。其通過整合個體貨車，為生產(chǎn)制造類企業(yè)提供運輸服務，并為貨損貨差、運輸延遲負責。運策物流承諾貨車2小時上門取貨，運價低于市場運價10%。

專注于同城的云鳥配送

2014年11月，云鳥配送正式啟動，12月即拿到1000萬美元融資。企業(yè)客戶將配送需求投放至云鳥平臺上，然后配送車隊根據(jù)任務需求報價， 接下來，企業(yè)客戶通過平臺報價車輛信息與價格兩個維度選擇適合自己的車輛。最后車輛在線下完成客戶定下的任務，省去了很多不必要中介環(huán)節(jié)。

云鳥配送還有一個對車輛服務的評價體系的功能，這也是企業(yè)客戶選擇車輛的一個重要參照指標。所以很多車輛為了得到好的服務評價，都會竭誠為企業(yè)客戶提供配送服務。

“京東到家”眾包物流

5月12日“京東眾包”在北京完成第一單配送。以京東為代表的電商企業(yè)正在用創(chuàng)新的“眾包”模式布局物流O2O市場，悄然改變著傳統(tǒng)快遞。“京東眾包”模式在京東強大的自營配送體系基礎上進行創(chuàng)新和探索，將更適應O2O的業(yè)務需求，為提升用戶的送達體驗，做出更進一步的嘗試。京東在物流領(lǐng)域的社會化運力的創(chuàng)新嘗試，也將樹立O2O物流的新規(guī)則。

因為涉及的具體場景不同，這四個物流O2O案例存在著差異。但其核心模式存在一致性：即從線上打開貨源信息或運力資源信息的入口，把物流服務從線下搬到到線上。從O2O最寬泛的意義上來講，將線下的商務機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺，這可以通稱為O2O模式。隨著各行業(yè)O2O模式的不斷創(chuàng)新和完善，真正意義上的O2O已經(jīng)被賦予了更完善的內(nèi)容;如果只是把交易放到互聯(lián)網(wǎng)上，只能稱得上是一次“O2O模式的交易”，還稱不上真正意義的“物流O2O”。

那么，真正的“物流O2O”該是什么樣呢?其實，從以上四個物流O2O實例可以看到一些細節(jié)上的端倪。O2O模式的核心是從線上到線下再到線上的閉環(huán)系統(tǒng)。