伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)發(fā)展的加劇，我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，我國傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)却笮蛡鹘y(tǒng)物流企業(yè)積極進(jìn)行資源重組，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了很大的進(jìn)步，為物流業(yè)發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于缺乏整合，多數(shù)物流項(xiàng)目建設(shè)屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合原有的資源來提升供應(yīng)能力，很多低水平的重復(fù)，浪費(fèi)資源。因此，整合物流資源勢(shì)在必行。  

　　 一、整合物流資源是提高物流資源利用率的需要  

　　根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告，工商企業(yè)自理物流作業(yè)時(shí)，其汽車返程空駛率在28%以下的生產(chǎn)制造企業(yè)比例占40%，商貿(mào)流通企業(yè)比例占50%，大約有50%的生產(chǎn)制造企業(yè)，有48%的商業(yè)企業(yè)的返程汽車空駛率在30～50%。目前，我國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，現(xiàn)有的物流運(yùn)作供給能力要大于物流市場(chǎng)需求。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運(yùn)輸能力及倉儲(chǔ)配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高�，F(xiàn)代化的立體倉儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心等供給能力較低，普通倉儲(chǔ)能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對(duì)我國物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)建設(shè)，十分必要。  

　　二、整合物流資源是滿足客戶對(duì)物流服務(wù)需求的需要  

　　對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行資源整合，提高物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度是促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的必然要求。通過整合物流資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力。  

　　三、整合物流資源適合物流產(chǎn)業(yè)的融合性特點(diǎn)  

　　20世紀(jì)后期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是融合多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而成。物流雖然是新產(chǎn)業(yè)，但卻是一個(gè)融合型的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息是連接各個(gè)功能的橋梁。通過整合形成規(guī)模，使物流的大生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)。  

　　四、整合物流資源可以提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度  

　　現(xiàn)在，我國從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量在迅速增長(zhǎng)，其中參與第三方物流服務(wù)的企業(yè)有3萬多家。是美國第三方物流企業(yè)數(shù)的20倍。然而，中國第三方物流業(yè)所能創(chuàng)造的服務(wù)總量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國所完成的第三方物流總量，產(chǎn)業(yè)集中度水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物流產(chǎn)業(yè)仍不成熟的美國。經(jīng)過幾年的市場(chǎng)兼并整合，目前美國國內(nèi)有1500家企業(yè)在3PL市場(chǎng)上運(yùn)作，只有100~150家3PL公司在市場(chǎng)上參與有效市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而美國市場(chǎng)還認(rèn)為可供選擇3PL的企業(yè)太多，存在過度競(jìng)爭(zhēng)，需要經(jīng)過進(jìn)一步兼并整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度。  

　　而國內(nèi)3PL市場(chǎng)集中度過低，導(dǎo)致物流企業(yè)市場(chǎng)占有率低、服務(wù)功能單一。根據(jù)中國物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)，只選擇一家物流公司的比例占3%，而大多數(shù)都選擇2家以上的物流公司，所占比例為97%，其中選擇4~10家物流公司的占45%，說明大多數(shù)公司還不能滿足企業(yè)要求。因此，需要經(jīng)過進(jìn)一步兼并整合，以提高產(chǎn)業(yè)集中度。  

　　五、整合物流資源是轉(zhuǎn)變物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式的需要  

　　而整合物流資源是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必然選擇。我國在物流固定資產(chǎn)投資方面增長(zhǎng)率比較高，但是在提升物流服務(wù)方面明顯不足。這種情況下，往往需要擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但由于物流企業(yè)中占絕大多數(shù)的是中小企業(yè)，這些中小企業(yè)不可能進(jìn)行大規(guī)模的投資，也不可能全部滿足物流需方的要求。因此，隨著貨物運(yùn)輸范圍的不斷擴(kuò)大，增值服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，即使是國際上規(guī)模最大的物流企業(yè)也需要其他企業(yè)的加盟或合作，需要建立各種體制機(jī)制下的分工整合關(guān)系，需要整合分散的物流資源。