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如何分析登高車液壓調(diào)速系統(tǒng)特性?? 順德北滘登高車出租,順德北滘出租登高車,順德北滘登高車公司
分速匯矩式方案特性分析以方案（1）為例，對系統(tǒng)進行特性分析，即太陽輪作為輸入端，行星架連接液壓調(diào)速機構(gòu)，齒圈連接定軸齒輪副的一端。（1）傳動比特性由NGW行星排基本轉(zhuǎn)速計算，可得行星排三構(gòu)件旋轉(zhuǎn)軸的速度關(guān)系滿足： 在方案（1）中，太陽輪為輸入端，所以有：tinn忽略系統(tǒng)泄漏，由變量泵-變量馬達(dá)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速特性可得：ojnn 設(shè)定軸齒輪副傳動比為fi，則有：ofqnin得傳動比為：1iofnkkni k為行星排特性參數(shù)，為行星排的齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比，通常取值范圍為1.5~4，根據(jù)車輛較成熟的行星傳動理論，本文中k值取2.21242，本文中取fi=1： 所求的的各方案傳動比與排量比的函數(shù)關(guān)系式，將k值代入后，繪出系統(tǒng)傳動比隨排量比的變化曲線： 方案（4）和方案（6）傳動比隨排量比變化快，在排量比為0.5時，傳動比已接近0，對于無級調(diào)速的控制難度高，且無法實現(xiàn)全程的方案（2）與方案（3）輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速相反，經(jīng)主減后，傳遞至車輪轉(zhuǎn)速方向和實際所需要的轉(zhuǎn)速方向相反，因此，只有方案（1）和方案（5）滿足設(shè)計要求。（2）轉(zhuǎn)矩特性轉(zhuǎn)矩特性反映了HMCVT系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩與排量比之間的關(guān)系。當(dāng)?shù)缆纷枇υ龃髸r，此時需要系統(tǒng)提供更大的轉(zhuǎn)矩，此時液壓傳動機構(gòu)的油壓自適應(yīng)的增大，相應(yīng)的輸出轉(zhuǎn)矩增大。因此，HMCVT系統(tǒng)的*大輸出轉(zhuǎn)矩取決于溢流閥調(diào)定油壓maxP。下面進行HMCVT系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩的計算。由液壓調(diào)速機構(gòu)轉(zhuǎn)矩特性可知，在不考慮泄漏情況下，液壓泵與液壓馬達(dá)*大轉(zhuǎn)矩為：各方案中與液壓泵連接的行星排元件所受*大轉(zhuǎn)矩均為PmaxT。
在分速匯矩式方案中，HMCVT傳動系統(tǒng)匯流機構(gòu)為定軸齒輪副，由上文分析可知，系統(tǒng)總輸出轉(zhuǎn)矩為液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)矩和機械路輸出轉(zhuǎn)矩的線性疊加。該系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩可表示. （3）功率分流特性由上文分析可知，機械-靜壓雙流無級調(diào)速系統(tǒng)由機械回路和液壓回路組成，定義液壓功率分流比為液壓功率回路與總輸出功率之比 ：MMOOTnTn 由于液壓傳動與機械傳動相比，效率較低，因此，在輸入功率一定時，液壓功率分流比越小，則系統(tǒng)的整體效率越高。在分速匯矩式系統(tǒng)中，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速即為匯流軸輸出轉(zhuǎn)速，即MOnn， 而匯流軸轉(zhuǎn)矩OT等于液壓回路與機械回路輸出轉(zhuǎn)矩之和，計算得各方案功率分流比：隨著排量比的增大，方案（1）、（2）、（3）和（5）的功率分流比從1逐漸減小，系統(tǒng)總效率逐漸增大，滿足設(shè)計要求，其中，方案（1）的功率分流比始終比方案（5）小，因此方案（1）的效率更高。
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