小欖鎮(zhèn)吊車出租 路燈安裝車 高空廣告安裝車139 28292824 中山 石岐街道、東區(qū)街道、西區(qū)街道、南區(qū)街道、五桂山街道、中山火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（即：中山港街道）
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盾構(gòu)姿態(tài)控制內(nèi)容, 在盾構(gòu)推進(jìn)時，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)軸線與設(shè)計軸線間的偏差位置，姿態(tài)控制包括以下幾種關(guān)系：（1）水平位置：偏離x方向角度，規(guī)定右偏為正，左偏為負(fù)。（2）豎直位置：偏離y方向高程，偏差值規(guī)定上偏為正，下偏為負(fù)。姿態(tài)控制包括推進(jìn)方向的控制和推力大小調(diào)整兩個方面。 盾構(gòu)姿態(tài)的變化對管片受力的影響中，可以看出，推力變化時，管片的位移及應(yīng)力發(fā)生了較大的變化。
盾構(gòu)推進(jìn)方向的控制, 盾構(gòu)推進(jìn)方向?qū)芷膽?yīng)力及位移都會產(chǎn)生影響，控制盾構(gòu)推進(jìn)方向，對優(yōu)化管片受力起參考作用。自動導(dǎo)向測量與人工測量相結(jié)合，是控制盾構(gòu)推進(jìn)方向常用的兩種監(jiān)測方法。（1）自動導(dǎo)向測量與人工測量相結(jié)合自動測量系統(tǒng)能自主引導(dǎo)，及時顯示隧道設(shè)計軸線與盾構(gòu)機(jī)軸線的位置偏差。運(yùn)行該系統(tǒng)能及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)方向，控制偏差。為保證盾構(gòu)偏差在合理范圍內(nèi)，在實(shí)際施工中，每周需進(jìn)行兩次測量：一方面是校核導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；另一方面對復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)姿態(tài)，保證盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確推進(jìn)。（2）通過控制推力來控制盾構(gòu)方向依照盾構(gòu)控制程序，聯(lián)系盾構(gòu)推進(jìn)的實(shí)際情況，按照下列措施控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)方向：在下坡段時，合適的增大上部油缸的推力；盾構(gòu)機(jī)在曲線段向右轉(zhuǎn)時，適當(dāng)增大左側(cè)的油缸推力；在直線平坡段，保持油缸推力一致；當(dāng)土層硬度不均時，根據(jù)土層分布，在硬質(zhì)地層側(cè)適當(dāng)增大油缸推力，適當(dāng)減小軟質(zhì)地層側(cè)的推力。
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盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整, 盾構(gòu)姿態(tài)的影響因素中，推力的影響顯著。盾構(gòu)姿態(tài)的方向偏差有水平及豎直偏差。在第四章中分析了變化的推力與盾構(gòu)姿態(tài)間的關(guān)系。既需要進(jìn)行相應(yīng)的人工監(jiān)測及自動監(jiān)測，靠盾構(gòu)操作手控制，又需調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)來改善管片受力。推力大小的調(diào)整，當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)變化時，推力大小的變化對管片應(yīng)力、位移的影響相當(dāng)顯著。隨著推力的增大，管片的應(yīng)力及位移也相應(yīng)的增大。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)能提供足夠推力，即未施加反力措施時，控制較小的盾構(gòu)推力，使管片的受力均勻，充分發(fā)揮自身抵抗荷載的能力，避免管片出現(xiàn)破損及資源浪費(fèi)。當(dāng)推力超過盾構(gòu)機(jī)能提供范圍時，需要施加反力措施，隨著反力的增大，管片的應(yīng)力及位移先減小后趨于穩(wěn)定。推力方向的調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)變化時，不僅推力大小會發(fā)生變化，方向也會發(fā)生改變。第四章中，分析了推力發(fā)生大小及方向變化時，管片的應(yīng)力、位移，與推力垂直作用時進(jìn)行了對比分析。由于傾斜角的存在，作用在盾構(gòu)機(jī)上的力比際施加的推力小，但是對管片的受力影響卻很復(fù)雜。推力方向如果沒控制好，會造成實(shí)際管片未壓緊、滲水等工程質(zhì)量問題。1垂直推力作用理想狀態(tài)時，千斤頂分區(qū)壓力是垂直作用在管片上的。結(jié)合第四章的分析，控制x向、y向位移時，選擇較小的推力。沿管片的推進(jìn)方向是z向，z向的拉壓應(yīng)力是主控力，隨著推力增大，z向拉應(yīng)力先增大后減小，壓應(yīng)力整體增大。應(yīng)選擇較大的推力，從整體效果考慮，需要增加反力措施來彌補(bǔ)盾構(gòu)推力的不足。2水平方向調(diào)整在多數(shù)情況下，盾構(gòu)機(jī)不是按照理想的軸線姿態(tài)推進(jìn)的，需要實(shí)時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的偏差。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)左偏時，加大該側(cè)的推力；盾構(gòu)機(jī)右偏時，加大右側(cè)的推力。作用在水平方向的力，是實(shí)際施加推力的分力。推力相同時，隨著傾斜角度的增大，x、y位移整體呈先增大后減小的趨勢。Z向拉應(yīng)力總體先減小后穩(wěn)定，壓應(yīng)力總體呈緩慢增大的趨勢。選擇較大的傾斜角度，使管片充分發(fā)揮自身的力學(xué)性能。
組合施工中，根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況，運(yùn)用ANSYS有限元軟件，模擬管片受力，進(jìn)行分析。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生變化時，進(jìn)一步對管片受力進(jìn)行分析。在模擬過程中，假設(shè)管片為均質(zhì)薄壁圓管，分析了盾構(gòu)隧道管片在盾構(gòu)空推過程中、盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生變化時管片的縱、橫向受力及位移變化情況，后結(jié)合管片受力對盾構(gòu)姿態(tài)的控制及調(diào)整提出相應(yīng)的措施，改善管片的受力條件，進(jìn)而保障隧道的質(zhì)量，從中得出了如下結(jié)論：（1）組合施工中，盾構(gòu)姿態(tài)不變時，隨著管片的拼裝推進(jìn)，盾尾距離逐漸增大，管片在x向的位移呈對稱性的分布，位移呈緩慢增大逐漸趨于穩(wěn)定的趨勢；y方向的位移呈向下增大趨于穩(wěn)定的變化。管片所受的應(yīng)力，主要考慮管片的縱向受力。在縱向上，壓應(yīng)力呈現(xiàn)出先減小后增大，終趨于穩(wěn)定的趨勢；拉應(yīng)力呈現(xiàn)出先減小后緩慢增大的變化，拉應(yīng)力總體上呈減小的趨勢，終趨向于穩(wěn)定。（2）組合施工中，當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生變化時，管片的位移及應(yīng)力也相應(yīng)的發(fā)生變化。僅由盾構(gòu)提供推力，方向變化時，隨著推力傾斜角度的增大，管片的x向、y向位移呈先增大后減小的變化；施加反力措施增大推力，x、y向位移逐漸減��；當(dāng)推力大小不變，方向發(fā)生變化時，管片的z向壓應(yīng)力總體上呈減小的變化，在第10環(huán)時壓應(yīng)力達(dá)到大，終趨于穩(wěn)定。（3）組合施工中，當(dāng)推力增大時，盾構(gòu)姿態(tài)也發(fā)生變化。當(dāng)傾角相同，隨著推力的增大，管片的橫向及縱向位移呈增大的變化趨勢。管片的縱向壓應(yīng)力總體上呈增大的趨勢，終趨于穩(wěn)定，拉應(yīng)力的變化規(guī)律不如壓應(yīng)力明顯，總體上是隨著推力增大而增大。
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