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登高車變速器I檔工況下殼體的強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果及分析 蘿崗登高維修車出租, 蘿崗登高維修車租賃, 登高維修車出租 （1）登高車變速器I檔工況下殼體的變形結(jié)果及分析登高車變速器殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析結(jié)果的位移云圖可以提供蘿崗變形量的大小、位置及方向，能夠反映登高車變速器殼體抵抗外界變形的能力，位移云圖具有很高的數(shù)據(jù)價(jià)值，可以為登高車變速器殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供有用的數(shù)據(jù)。 登高車變速器殼體I檔工況下位移云圖, 為登高車變速器殼體在I檔工況下的位移云圖。 可以看出登高車變速器殼體變形量蘿崗位置發(fā)生在輸入軸軸承附近區(qū)域，其蘿崗變形量的大小為0.27mm；變形趨勢從輸入軸到輸出軸不斷減小。因?yàn)檩斎胼S處使用的是深溝球軸承，工作過程中允許內(nèi)、外圈軸線有一定的偏移量，所以箱體的變形對(duì)傳動(dòng)過程影響不是很大。
（2）登高車變速器殼體I檔工況下蘿崗主應(yīng)力云圖通過對(duì)登高車變速器殼體進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，不僅可以得到登高車變速器殼體的位移云圖，而且還可以得到登高車變速器殼體的應(yīng)力云圖。應(yīng)力云圖顯示的是登高車變速器殼體在載荷作用下的應(yīng)力分布情況，不僅可以從顏色上有定性的認(rèn)識(shí)，判斷殼體的薄弱區(qū)域，而且彩色條還提供了具體的數(shù)值，可以直接與許用應(yīng)力對(duì)比，了解殼體結(jié)構(gòu)的安全性能。 登高車變速器殼體I檔工況下等效應(yīng)力云圖和登高車變速器殼體I檔工況下蘿崗主應(yīng)力云圖。從登高車變速器殼體等效應(yīng)力的蘿崗值為96.394MPa，出現(xiàn)在變速器殼體后端懸掛部位，該位置有明顯的應(yīng)力集中，其他區(qū)域應(yīng)力值都比較小。從圖4.7可以看出登高車變速器殼體蘿崗主應(yīng)力蘿崗值為101MPa，出現(xiàn)在變速器殼體后端懸掛部位。
登高車變速器倒工況下各軸承處的載荷計(jì)算變速器工作過程中，殼體受到的載荷來自于安裝在殼體上的軸承，而軸承的載荷是通過安裝在軸上的齒輪的嚙合力經(jīng)軸傳遞而得到，所以分析箱體的受力情況，首先要計(jì)算出齒輪的嚙合力，然后計(jì)算軸和軸承的受力情況。登高車變速器倒檔傳動(dòng)簡圖，通過給輸出軸加載輸出扭矩為1227.45mN（輸入額定扭矩245mN與轉(zhuǎn)速比5.01的乘積），方向如圖所示。 變速器中該檔位工作的齒輪全部是標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪，倒檔工況下工作的齒輪詳細(xì)參數(shù)。為倒檔工況下各個(gè)齒輪的受力情況，倒擋傳動(dòng)中有3根軸，5個(gè)齒輪參與工作，其中齒輪4為惰輪，對(duì)變速器倒擋工況下各個(gè)齒輪的受力計(jì)算。 根據(jù)各個(gè)齒輪的受力情況，列出各軸的平衡方程組，最后解出各軸承處的受力。
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登高車變速器倒檔工況下殼體的強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果及分析: （1）登高車變速器倒檔工況下殼體的變形結(jié)果及分析, 為登高車變速器殼體倒檔工況下的位移云圖，從圖中可以看出登高車變速器殼體變形量蘿崗位置發(fā)生在輸入軸軸承附近區(qū)域，其蘿崗變形量的大小為0.206mm；變形趨勢從輸入軸到輸出軸不斷減小。因?yàn)檩斎胼S處使用的是深溝球軸承，工作過程中45允許內(nèi)、外圈軸線有一定的偏移量，所以箱體的變形對(duì)傳動(dòng)過程影響不是很大。
（2）登高車變速器殼體倒檔工況下等效應(yīng)力, 登高車變速器殼體倒檔工況下蘿崗主應(yīng)力云圖, 為登高車變速器殼體倒檔工況下等效應(yīng)力, 為登高車變速器殼體倒檔工況下蘿崗主應(yīng)力云圖。 登高車變速器殼體倒檔工況下等效應(yīng)力的蘿崗值為96.394MPa，蘿崗應(yīng)力分布區(qū)域在中間軸左側(cè)軸承孔區(qū)域，其他區(qū)域應(yīng)力值都較小。 登高車變速器殼體倒檔工況下蘿崗主應(yīng)力蘿崗值為101MPa，蘿崗主應(yīng)力分布區(qū)域在中間軸左側(cè)軸承孔區(qū)域。
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