今年以來，自從被貼上“剎車失靈”的標簽后，特斯拉過去代表未來科技的形象幾乎蕩然無存。然而時至今日，“剎車到底失靈沒”依舊是個謎。6月3日，新京報貝殼財經獨家獲得了一份30分鐘行車數(shù)據，邀請多名業(yè)內專家以及維權車主解讀特斯拉數(shù)據疑云。

據悉，新京報貝殼財經連線對話河南安陽維權女車主、中科院計算所研究員、汽車工程師、法學教授，試圖解讀所獲得的特斯拉行車數(shù)據這份48頁PDF文件。 

疑點首先是特斯拉提供的30分鐘行車數(shù)據究竟是否全面、是否為原始數(shù)據。維權女車主認為“特斯拉提供給我們的數(shù)據，缺少了很多參數(shù)，比如電機扭矩、剎車踏板位移，我們讓特斯拉提供完整數(shù)據，特斯拉卻說目前的數(shù)據已經足夠我們判斷真相，其實根本不夠�！�

多名業(yè)內人士均向記者表示，特斯拉其實還可以再進一步提供更多數(shù)據，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據。此外，爭論在于當前的PDF文檔由Excel表格轉換而成，雖然沒有證據表明特斯拉進行了數(shù)據造假或刪改，但這種形式難以服眾，且表格上有標注很難讓人認可這是原始數(shù)據。

其次則聚焦在制動主缸壓力上，剎車壓力太高，減速沒有達到預期。據主機廠整車標定工程師天明向記者表示，在事故發(fā)生前2分鐘，車速從35下降到0，只需要9bar，花了10秒；事故發(fā)生前1分鐘，車速從84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒；而在事故發(fā)生時，制動主缸壓力已經達到了驚人的158.7bar，但是減速度只有0.6個G。

天明表示，此前尚未看到有哪輛車被踩出了158.7bar這么大的壓力，但也不否認這一壓力可能是車輛給予的反饋和制動。此外，他認為，特斯拉減速度達到1個G應該是沒有技術性問題的，對于為何車主踩到了158.7bar的壓力，減速度只有0.6個G，無法解釋。

根據特斯拉提供的前30分鐘數(shù)據，記者發(fā)現(xiàn)，在下午6時14分23秒17分秒，駕駛員踩下剎車，特斯拉收到制動信號，車主在車速為118.5km/h時踩了剎車，當時制動主缸壓力在下一分秒提升為0.3，一直到6時14分25秒53分秒時，制動主缸壓力為41.4。

在2秒36分秒期間，制動主缸壓力僅僅從0提升到40左右，車速只從118.5km/h下降到了94km/h，這是否正常？特斯拉表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。但遭到維權女車主否認，認為父親駕駛經驗豐富，當時作出了最合適選擇。

中科院計算所數(shù)值模擬方面研究員汪淼認為，汽車制動缸壓一般是30-100bar之間，特斯拉給出的數(shù)據區(qū)間處于剎車的合理范圍內，已經足夠讓車停下來，假設該數(shù)據真實可靠，反推得出“車主踩剎車過輕”的結論并不嚴謹。

汪淼認為，制動壓力大小會影響到制動力大小，但是會讓車速下降多少還要取決于車身重量（即慣性大小）以及輪胎與地面的摩擦系數(shù)（取決于輪胎與地面狀況）。對于有經驗的駕駛員來說，感受到剎車失靈的情況有很多種，一種是環(huán)境、路況變化，比如道路濕滑，而張女士表示當天路況良好、天氣良好，基本已經排除了這種情況，還有一種則要考慮輪胎等問題。

但上海汽車零部件檢測試驗室工程師夢威認為，特斯拉配備的是賽道級別輪胎，卻依舊出現(xiàn)了剎停距離更長的檢測結果，“我們是否能側面理解并猜測，像剎車標定這樣比較復雜、需要消耗大量工作時間的項目，因為要加速量產，被特斯拉相應縮短了流程�！�

汪淼還補充稱，除車主主觀原因外，假如真的就如張女士自述，車主踩了剎車，如果腳踏板到制動缸之間的傳動系統(tǒng)出問題，也可能導致缸壓沒有攀升，但目前尚沒有證據證明這一論點。