據(jù)羅蘭貝格(Roland Berger)的航空航天專家小組稱，50座以上混合電力飛機(jī)將在2032年進(jìn)入付費(fèi)客運(yùn)服務(wù)。在21世紀(jì)30年代早期，原始設(shè)備制造商預(yù)計(jì)將其下一代主要窄體飛機(jī)投入使用。原始設(shè)備制造商很快就需要決定是投資使用傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的新飛機(jī)(這種系統(tǒng)可能很快就會過時(shí))，還是冒險(xiǎn)將新的電力技術(shù)推向市場。

航空航天領(lǐng)域的電力驅(qū)動有望開創(chuàng)一個(gè)低噪音、低排放、甚至可能更安全的飛行新時(shí)代。該領(lǐng)域的發(fā)展速度正在加快，全球大約有100個(gè)不同的電動飛機(jī)項(xiàng)目正在開發(fā)中——自2017年以來增長了30%，是2016年的兩倍多。盡管技術(shù)和監(jiān)管障礙依然存在，但一旦克服，電力驅(qū)動將影響公司的商業(yè)模式、飛機(jī)結(jié)構(gòu)甚至城市規(guī)劃。

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為了讓電動夢想成真，該行業(yè)必須縮小與電力驅(qū)動的技術(shù)差距。電力驅(qū)動主要由飛行所需的功率輸出來定義。輸出因飛機(jī)類型而異，飛機(jī)類型包括通用航空飛機(jī)、城市空中出租車、區(qū)域性飛機(jī)和大型商用飛機(jī)。

通用航空飛機(jī)電力輸出所需的技術(shù)今天已廣泛應(yīng)用，但大型商用飛機(jī)乃至區(qū)域性航空電力驅(qū)動所需的技術(shù)仍需開發(fā)。挑戰(zhàn)包括電池技術(shù)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)(用于混合電力結(jié)構(gòu))、高壓電線和電力電子等。

一方面，技術(shù)正在迅速發(fā)展：到2030年，鋰離子電池組的成本預(yù)計(jì)將下降60%，這在一定程度上是由于汽車行業(yè)電池容量的增長導(dǎo)致的。然而，由于汽車工業(yè)受到如此多的關(guān)注，航空航天行業(yè)將需要向開發(fā)人員施加壓力，以生產(chǎn)更適合航空航天所需的高重量密度的鋰離子電池。

如果不加以控制，到2050年航空業(yè)的溫室氣體排放量占比將達(dá)到24%

預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，航空業(yè)在全球溫室氣體排放中所占的比例將大幅上升。迄今為止，國際航空一直被排除在聯(lián)合國氣候變化協(xié)議之外，比如《京都議定書》(Kyoto Protocol)和《巴黎氣候協(xié)議》(COP21 Paris Agreement)。該行業(yè)的聯(lián)合國監(jiān)管機(jī)構(gòu)國際民用航空組織(ICAO)僅構(gòu)建了一個(gè)碳抵消計(jì)劃(CORSIA)，該計(jì)劃有可能減少凈排放，但只是通過將排放和成本轉(zhuǎn)移到行業(yè)之外。

電力驅(qū)動提供了一個(gè)將航空業(yè)的二氧化碳排放量限制在目前2%到3%之間的機(jī)會。要做到這一點(diǎn)，不僅電動飛機(jī)必須成為常態(tài)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還必須鼓勵(lì)提前撤銷和更換現(xiàn)有機(jī)隊(duì)——此舉將對飛機(jī)租賃行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

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中國的重要押注--電力驅(qū)動作為一個(gè)主要的機(jī)會

由于中國對技術(shù)、消費(fèi)者需求、監(jiān)管以及目前航空航天領(lǐng)域欠缺人才的綜合投資，中國可能在電力驅(qū)動的未來發(fā)揮主導(dǎo)作用。中國已經(jīng)是世界電動汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，在2017年，中國制造了大約50%的電動汽車。如果中國對電動推進(jìn)飛機(jī)采取同樣的協(xié)調(diào)方式，其結(jié)果可能直接挑戰(zhàn)老牌西方航空航天公司。

該研究還包括一系列對航空航天行業(yè)領(lǐng)軍人物的采訪，包括:

Johan Lundgren，易捷航空(easyJet)的首席執(zhí)行官

Ashish Kumar，Zunum的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官

Andreas Thellmann，空中客車公司城市空中交通部門的項(xiàng)目主管

Ric Parker教授，Clean Sky Joint Undertaking的董事會主席

Pat Wheeler教授，諾丁漢大學(xué)(Nottingham University)電氣與電子工程系主任

電力驅(qū)動帶來的機(jī)遇可能會改變航空業(yè)的算法，允許航空公司在不需要碳補(bǔ)償?shù)那闆r下，自行完成能量轉(zhuǎn)換。然而，如此迅速的過渡將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響——飛機(jī)制造商及其供應(yīng)商將需要大量投資于新一代電力驅(qū)動飛機(jī)，而已經(jīng)投入使用的飛機(jī)的剩余價(jià)值將會崩潰。電力驅(qū)動的發(fā)展將重塑航空航天工業(yè)面貌——現(xiàn)在是采取行動的時(shí)候了。

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