洛杉磯擁有美國(guó)西岸兩個(gè)最大的外貿(mào)港口-洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，統(tǒng)稱為洛杉磯-長(zhǎng)灘港，是美國(guó)最大的港口，每天有多艘來(lái)自世界各地的遠(yuǎn)洋貨輪在這里裝卸貨物。2010年，洛杉磯-長(zhǎng)灘港貨運(yùn)吞吐量達(dá)到1510萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，與中國(guó)的貿(mào)易額占兩個(gè)港口業(yè)務(wù)的第一位。據(jù)悉，每年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的貨物中，60%都是通過(guò)這兩個(gè)港口海關(guān)進(jìn)入美國(guó)的。

　　這些貨物抵達(dá)洛杉磯-長(zhǎng)灘港之后，又會(huì)通過(guò)火車和卡車被運(yùn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。從而形成了洛杉磯-長(zhǎng)灘港高效的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)式綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，極大地提高了運(yùn)力、降低了物流成本。 洛杉磯港發(fā)言人朱強(qiáng)明說(shuō)：“集裝箱到了洛杉磯港之后，卡車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)的是五百英里左右，我們一年八百萬(wàn)個(gè)（集裝箱）柜子，其中一半在洛杉磯腹地（五百英里范圍內(nèi)）就消化掉了，這一部分主要就是用卡車�！�

　　洛杉磯港和長(zhǎng)灘港都直接與高速公路相連接，貨運(yùn)卡車將貨物從港口運(yùn)送到各物流中心這一過(guò)程中，除汽油外，沒有額外物流費(fèi)用。朱強(qiáng)明介紹：“在西部所有高速公路都是不收費(fèi)的，理論上沒有什么費(fèi)用需要付。”

　　貨物運(yùn)送里程超過(guò)500英里，就采用鐵路運(yùn)輸。在美國(guó)，火車主要用于貨物運(yùn)輸。朱強(qiáng)明介紹：“洛杉磯港投資大量資金，在港區(qū)范圍內(nèi)建成大約113英里的鐵路，軌道直接通到各個(gè)碼頭，船上下來(lái)的貨直接就調(diào)到火車車皮上，經(jīng)過(guò)“阿拉米達(dá)走廊”，這條鐵路走廊完全沒有交通燈裝置，直接把貨物拉到市區(qū)的貨運(yùn)站。”

　　 如同接力賽跑一樣，每天都有超過(guò)一百輛貨柜火車再將貨物從洛杉磯市區(qū)貨運(yùn)站分送到美國(guó)各地，由于貨運(yùn)火車采用雙層集裝箱運(yùn)輸方式，這就使得運(yùn)輸效率倍增。此外，阿拉米達(dá)走廊是地下鐵路通道，貨柜火車運(yùn)營(yíng)不影響沿途及市區(qū)的交通，也沒有噪音和空氣污染。

　　美國(guó)東西海岸港口擁有廣闊的內(nèi)陸腹地，但其東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較均衡，這為集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。美國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)主要分布于東西海岸港口之間。目前來(lái)自中國(guó)等遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱抵達(dá)美國(guó)西海岸洛杉磯和長(zhǎng)灘等港、東海岸紐約－新澤西等港以及南海岸新奧爾良和休斯敦等港口后，大多通過(guò)雙層列車沿著鐵路線轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)、加拿大和墨西哥各地。

　　張曉東說(shuō)：“那么這面是這個(gè)西雅圖，洛杉磯長(zhǎng)灘港，通過(guò)南北兩條鐵路干線，把集裝箱從港口一直運(yùn)到內(nèi)地，這邊是達(dá)拉斯，德克薩斯，這邊是芝加哥，雖然離東部更近，由于有了海鐵聯(lián)運(yùn)，橫跨美國(guó)中部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了港口跟腹地的這種有效的銜接�！�

　　美國(guó)集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在30%-50%，以鐵路為主和公路為輔的多式聯(lián)運(yùn)又反過(guò)來(lái)拉動(dòng)美國(guó)港口的迅猛發(fā)展。2008年美國(guó)各地港口集裝箱吞吐量達(dá)到1400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而當(dāng)年美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。張曉東說(shuō)：“這一條幾千公里的線路，上萬(wàn)個(gè)集裝箱來(lái)運(yùn)，那節(jié)省的二氧化碳的排放，鐵路公路跟航空比，同樣地運(yùn)輸量，對(duì)于這個(gè)能耗，鐵路是一，公路是4，航空是7，我們就能知道省了3/4。它對(duì)于他們這個(gè)我們說(shuō)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與自然的這種和諧，環(huán)境的保護(hù)，這種效果是非常明顯的�！�

　　那么，同美國(guó)相比，我們國(guó)家在多式聯(lián)運(yùn)特別是海鐵聯(lián)運(yùn)這一塊的差距究竟在哪兒呢？中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事，清華大學(xué)副教授黃四民告訴記者，首先，基礎(chǔ)設(shè)施銜接上，美國(guó)幾乎所有港口都實(shí)現(xiàn)了與鐵路的無(wú)縫銜接，而國(guó)內(nèi)這個(gè)比例還不到5%；在協(xié)調(diào)機(jī)制上，美國(guó)港口以及各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間完全是市場(chǎng)化操作，而我們國(guó)內(nèi)鐵路公路水路往往是各自為戰(zhàn)，各自分割，沒有一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制。那么美國(guó)在這方面怎么做到這種協(xié)調(diào)？黃四民說(shuō)：“是公司和公司的協(xié)調(diào)，就港口和運(yùn)輸公司、鐵路公司他們自己去談就可以。。。只要連起來(lái)在美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)和港口實(shí)際上是一個(gè)共贏的，所以他們連起來(lái)，從利益的角度來(lái)看，雙方都可以能夠分享到這個(gè)成果，如果是沒有連起來(lái)的話，對(duì)雙方都不利�！�

　　不僅是協(xié)調(diào)機(jī)制的割裂，黃四民認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)有兩個(gè)最基本的要求，一個(gè)就是硬件基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)連接，另一個(gè)就是信息的連接，而信息的連接不暢也是阻礙我們國(guó)家聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。黃四民說(shuō)：“美國(guó)大概有49個(gè)網(wǎng)站，我們?cè)��?jīng)做過(guò)調(diào)研，都是涉及到信息的運(yùn)輸和匹配，在49個(gè)網(wǎng)站里面，他們主要做的事情有三件，第一件是信息的集成是最基本的；第二個(gè)，信息的查詢；第三個(gè)，通過(guò)信息，來(lái)做需求和能力的匹配，。。。他們主要用的比較多的就是數(shù)據(jù)管理，通過(guò)數(shù)據(jù)管理來(lái)影響需求，然后讓運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)能力和需求匹配到，這是他們?cè)谒膫�(gè)網(wǎng)絡(luò)做的事情�！�

　　黃四民告訴記者，美國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)比例之所以高，還有一個(gè)原因就是，他們鐵路網(wǎng)線發(fā)達(dá)，鐵路絕大部分運(yùn)力主要用來(lái)進(jìn)行貨運(yùn)，而我們國(guó)家，在鐵路貨運(yùn)運(yùn)力方面差距還是非常大。而且，在美國(guó)，貨車班列哪怕是空車，都必須按公開的時(shí)刻表運(yùn)行，而我們國(guó)家通常都是按貨物量來(lái)安排，達(dá)不到貨物量就不發(fā)車。黃四民強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)會(huì)影響到整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)，因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)的目標(biāo)主要有四件事情，一件是運(yùn)輸成本，第二，運(yùn)輸時(shí)間；第三，運(yùn)輸可靠性；第四，運(yùn)輸?shù)谋憷�性，所以這一點(diǎn)的差別也是很大的�！�

　　5國(guó)際低成本聯(lián)運(yùn)是怎樣做到的

　　 洛杉磯擁有美國(guó)西岸兩個(gè)最大的外貿(mào)港口-洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，統(tǒng)稱為洛杉磯-長(zhǎng)灘港，是美國(guó)最大的港口，每天有多艘來(lái)自世界各地的遠(yuǎn)洋貨輪在這里裝卸貨物。2010年，洛杉磯-長(zhǎng)灘港貨運(yùn)吞吐量達(dá)到1510萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，與中國(guó)的貿(mào)易額占兩個(gè)港口業(yè)務(wù)的第一位。據(jù)悉，每年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的貨物中，60%都是通過(guò)這兩個(gè)港口海關(guān)進(jìn)入美國(guó)的。

　　這些貨物抵達(dá)洛杉磯-長(zhǎng)灘港之后，又會(huì)通過(guò)火車和卡車被運(yùn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。從而形成了洛杉磯-長(zhǎng)灘港高效的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)式綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，極大地提高了運(yùn)力、降低了物流成本。 洛杉磯港發(fā)言人朱強(qiáng)明說(shuō)：“集裝箱到了洛杉磯港之后，卡車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)的是五百英里左右，我們一年八百萬(wàn)個(gè)（集裝箱）柜子，其中一半在洛杉磯腹地（五百英里范圍內(nèi)）就消化掉了，這一部分主要就是用卡車�！�

　　洛杉磯港和長(zhǎng)灘港都直接與高速公路相連接，貨運(yùn)卡車將貨物從港口運(yùn)送到各物流中心這一過(guò)程中，除汽油外，沒有額外物流費(fèi)用。朱強(qiáng)明介紹：“在西部所有高速公路都是不收費(fèi)的，理論上沒有什么費(fèi)用需要付�！�

　　貨物運(yùn)送里程超過(guò)500英里，就采用鐵路運(yùn)輸。在美國(guó)，火車主要用于貨物運(yùn)輸。朱強(qiáng)明介紹：“洛杉磯港投資大量資金，在港區(qū)范圍內(nèi)建成大約113英里的鐵路，軌道直接通到各個(gè)碼頭，船上下來(lái)的貨直接就調(diào)到火車車皮上，經(jīng)過(guò)“阿拉米達(dá)走廊”，這條鐵路走廊完全沒有交通燈裝置，直接把貨物拉到市區(qū)的貨運(yùn)站�！�

　　 如同接力賽跑一樣，每天都有超過(guò)一百輛貨柜火車再將貨物從洛杉磯市區(qū)貨運(yùn)站分送到美國(guó)各地，由于貨運(yùn)火車采用雙層集裝箱運(yùn)輸方式，這就使得運(yùn)輸效率倍增。此外，阿拉米達(dá)走廊是地下鐵路通道，貨柜火車運(yùn)營(yíng)不影響沿途及市區(qū)的交通，也沒有噪音和空氣污染。

　　美國(guó)東西海岸港口擁有廣闊的內(nèi)陸腹地，但其東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較均衡，這為集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。美國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)主要分布于東西海岸港口之間。目前來(lái)自中國(guó)等遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱抵達(dá)美國(guó)西海岸洛杉磯和長(zhǎng)灘等港、東海岸紐約－新澤西等港以及南海岸新奧爾良和休斯敦等港口后，大多通過(guò)雙層列車沿著鐵路線轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)、加拿大和墨西哥各地。

　　張曉東說(shuō)：“那么這面是這個(gè)西雅圖，洛杉磯長(zhǎng)灘港，通過(guò)南北兩條鐵路干線，把集裝箱從港口一直運(yùn)到內(nèi)地，這邊是達(dá)拉斯，德克薩斯，這邊是芝加哥，雖然離東部更近，由于有了海鐵聯(lián)運(yùn)，橫跨美國(guó)中部地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了港口跟腹地的這種有效的銜接�！�

　　美國(guó)集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在30%-50%，以鐵路為主和公路為輔的多式聯(lián)運(yùn)又反過(guò)來(lái)拉動(dòng)美國(guó)港口的迅猛發(fā)展。2008年美國(guó)各地港口集裝箱吞吐量達(dá)到1400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而當(dāng)年美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。張曉東說(shuō)：“這一條幾千公里的線路，上萬(wàn)個(gè)集裝箱來(lái)運(yùn)，那節(jié)省的二氧化碳的排放，鐵路公路跟航空比，同樣地運(yùn)輸量，對(duì)于這個(gè)能耗，鐵路是一，公路是4，航空是7，我們就能知道省了3/4。它對(duì)于他們這個(gè)我們說(shuō)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與自然的這種和諧，環(huán)境的保護(hù)，這種效果是非常明顯的。”

　　那么，同美國(guó)相比，我們國(guó)家在多式聯(lián)運(yùn)特別是海鐵聯(lián)運(yùn)這一塊的差距究竟在哪兒呢？中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事，清華大學(xué)副教授黃四民告訴記者，首先，基礎(chǔ)設(shè)施銜接上，美國(guó)幾乎所有港口都實(shí)現(xiàn)了與鐵路的無(wú)縫銜接，而國(guó)內(nèi)這個(gè)比例還不到5%；在協(xié)調(diào)機(jī)制上，美國(guó)港口以及各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間完全是市場(chǎng)化操作，而我們國(guó)內(nèi)鐵路公路水路往往是各自為戰(zhàn)，各自分割，沒有一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制。那么美國(guó)在這方面怎么做到這種協(xié)調(diào)？黃四民說(shuō)：“是公司和公司的協(xié)調(diào)，就港口和運(yùn)輸公司、鐵路公司他們自己去談就可以。。。只要連起來(lái)在美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)和港口實(shí)際上是一個(gè)共贏的，所以他們連起來(lái)，從利益的角度來(lái)看，雙方都可以能夠分享到這個(gè)成果，如果是沒有連起來(lái)的話，對(duì)雙方都不利�！�

　　不僅是協(xié)調(diào)機(jī)制的割裂，黃四民認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)有兩個(gè)最基本的要求，一個(gè)就是硬件基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)連接，另一個(gè)就是信息的連接，而信息的連接不暢也是阻礙我們國(guó)家聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。黃四民說(shuō)：“美國(guó)大概有49個(gè)網(wǎng)站，我們?cè)��?jīng)做過(guò)調(diào)研，都是涉及到信息的運(yùn)輸和匹配，在49個(gè)網(wǎng)站里面，他們主要做的事情有三件，第一件是信息的集成是最基本的；第二個(gè)，信息的查詢；第三個(gè)，通過(guò)信息，來(lái)做需求和能力的匹配，。。。他們主要用的比較多的就是數(shù)據(jù)管理，通過(guò)數(shù)據(jù)管理來(lái)影響需求，然后讓運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)能力和需求匹配到，這是他們?cè)谒膫�(gè)網(wǎng)絡(luò)做的事情�！�

　　黃四民告訴記者，美國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)比例之所以高，還有一個(gè)原因就是，他們鐵路網(wǎng)線發(fā)達(dá)，鐵路絕大部分運(yùn)力主要用來(lái)進(jìn)行貨運(yùn)，而我們國(guó)家，在鐵路貨運(yùn)運(yùn)力方面差距還是非常大。而且，在美國(guó)，貨車班列哪怕是空車，都必須按公開的時(shí)刻表運(yùn)行，而我們國(guó)家通常都是按貨物量來(lái)安排，達(dá)不到貨物量就不發(fā)車。黃四民強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)會(huì)影響到整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)，因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)的目標(biāo)主要有四件事情，一件是運(yùn)輸成本，第二，運(yùn)輸時(shí)間；第三，運(yùn)輸可靠性；第四，運(yùn)輸?shù)谋憷�性，所以這一點(diǎn)的差別也是很大的�！�

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