自2011年開(kāi)始，一條從中國(guó)出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最終到達(dá)新加坡的高鐵線路開(kāi)始建設(shè)，這將是中國(guó)高鐵企業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
    “鐵路越鋪越長(zhǎng)、上市公司越來(lái)越多、生意越做越大”是近年來(lái)中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。
　　
    2010-
 
年12月7日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示，目前中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。與高鐵蓬勃發(fā)展相伴的是整個(gè)高鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從鐵路、列車(chē)到零配件等的連鎖反應(yīng)，這一切又因“十二五”規(guī)劃建議培育發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)而再次升溫。
　　
    未來(lái)每年投資達(dá)7000億
　　
    按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)約3.5萬(wàn)億元，相比“十一五”期間的2.2萬(wàn)億元投資，增加了1萬(wàn)多億元。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵、高鐵平均每公里造價(jià)1.14億元計(jì)算，高鐵的總投資約為1.875萬(wàn)億元。
　　
    受利好政策和龐大資金影響，2010年12月9日第七屆世界高速鐵路大會(huì)閉幕當(dāng)天，鐵路板塊、鐵路基建板塊整體上漲 2.27%，與高鐵相關(guān)的個(gè)股，晉西車(chē)軸、華東數(shù)控和天馬股份漲停，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)、晉億實(shí)業(yè)等的漲幅也都在6%以上。
　　
    以中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)為代表的高鐵龍頭企業(yè)，在過(guò)去的2010年斬獲頗豐。
　　
    截至2010年12月22日，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理，中國(guó)北車(chē)目前在手訂單約為1400多億元，可以滿足未來(lái)幾年的發(fā)展需求。2010年2月，中國(guó)北車(chē)收購(gòu)了上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司，該公司董秘謝紀(jì)龍對(duì)此表示：“一直以來(lái)，中國(guó)北車(chē)的主要生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)單位都位居北方，南方市場(chǎng)相對(duì)薄弱。此次收購(gòu)主要是在南方發(fā)達(dá)中心城市進(jìn)行布局�！�
　　
    根據(jù)中國(guó)南車(chē)2010年上半年公告顯示，截至6月底，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入281億元，同比增長(zhǎng)51%，在手訂單為840億元。根據(jù)公開(kāi)資料計(jì)算，中國(guó)南車(chē)目前在手訂單已接近1000億元，公司全年收入超過(guò)600億元基本已成定局。
　　
    中國(guó)南車(chē)旗下表現(xiàn)同樣不俗的還有中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司(下稱(chēng)“南車(chē)株機(jī)”)和南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所(下稱(chēng)“南車(chē)株洲所”)。它們的發(fā)展也搭上了高速鐵路的“快車(chē)”。
　　
    在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)，南車(chē)株機(jī)宣傳部表示，公司在制定企業(yè)“十二五”規(guī)劃時(shí)，明確提出在“十二五”期間，將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2012年200億元、2015年400億元的戰(zhàn)略目標(biāo)。
　　
    中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)誕生地南車(chē)株洲所在2010年銷(xiāo)售收入達(dá)到100.018億元，同比增長(zhǎng)62%，跨入“百億元”俱樂(lè)部。
　　
    南車(chē)株洲所宣傳部稱(chēng)，作為公司戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)單元，近年來(lái)公司在資本市場(chǎng)的發(fā)展同樣引人矚目。除擁有南車(chē)時(shí)代電氣、時(shí)代新材兩家上市公司外，2008年，南車(chē)株洲所還以不到1億元的價(jià)格收購(gòu)了世界第六大半導(dǎo)體公司英國(guó)丹尼克斯，成為中國(guó)軌道交通行業(yè)首次跨國(guó)并購(gòu)案例。
　　
    中國(guó)高鐵海外當(dāng)“老板”
　　
    時(shí)間回到2004年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》通過(guò)，國(guó)務(wù)院提出要用兩年左右的時(shí)間，把鐵路時(shí)速由160公里提高到350公里，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求。
　　
    隨后中國(guó)高鐵先后“拜師”阿爾斯通、川崎重工、西門(mén)子等高速列車(chē)制造商。4年后，2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速350公里。此后，武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬……高鐵盛宴在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。
　　
    即便在世界范圍內(nèi)，中國(guó)高鐵的表現(xiàn)也很搶眼。此時(shí)的中國(guó)高鐵企業(yè)看準(zhǔn)了全球的高鐵興建風(fēng)潮，正憑借低成本優(yōu)勢(shì)迅速攻占海外市場(chǎng)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車(chē)輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3～1/2。國(guó)內(nèi)高鐵的造價(jià)一般是1億元～1.5億元/公里，而德國(guó)法蘭克福-科隆線，約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車(chē)的高鐵路基部分造價(jià)就達(dá)2.5億元/公里。
　　
    中國(guó)高鐵的“低成本、高質(zhì)量”成為令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頭疼的優(yōu)勢(shì)。從最初的“學(xué)徒”到如今挺進(jìn)海外市場(chǎng)的“老板”，那些傳統(tǒng)的高鐵強(qiáng)國(guó)，仿佛是在一夜之間多了個(gè)年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　
    截至2010年7月底，中國(guó)南車(chē)對(duì)外公布，公司海外簽約額已超過(guò)7.6億美元，約占銷(xiāo)售總收入的10%。中國(guó)南車(chē)董秘邵仁強(qiáng)透露：“2010年上半年，公司海外簽約額比上年同期增長(zhǎng)兩倍多。和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者相比，我們的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比高、交貨期限短�！�
　　
    2010年12月，中國(guó)南車(chē)與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，更表明了其搶灘美國(guó)高鐵市場(chǎng)的決心。據(jù)悉，兩家公司將共同投資5000萬(wàn)美元，在美國(guó)成立合資公司(雙方各持股50%)，競(jìng)標(biāo)美國(guó)佛羅里達(dá)、加利福尼亞兩州的高鐵項(xiàng)目。
　　
    同年12月，中國(guó)北車(chē)宣布與法國(guó)阿爾斯通進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同進(jìn)軍海外高鐵市場(chǎng)。隨后，中國(guó)北車(chē)宣布，首批6臺(tái)全球窄軌線路功率最大機(jī)車(chē)運(yùn)抵新西蘭，成為我國(guó)自主創(chuàng)新內(nèi)燃機(jī)車(chē)首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家的成功案例。
　　
    剛剛結(jié)束歐洲考察的中國(guó)北車(chē)董秘謝紀(jì)龍告訴記者，在如今的國(guó)際高鐵市場(chǎng)，“我們與歐洲成熟的軌道交通商之間，是合作伙伴�！�
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