這樣，從今年8月份首列車抵杭算起，已經(jīng)有3列地鐵從南京回到杭州“家”里。

　　回杭的三列車，分別是南京南車集團(tuán)浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造的第二、三、四列車，而最先制造的第一列車，目前還在南京地鐵運(yùn)營分公司的小行車輛基地進(jìn)行動力學(xué)測試。

　南京記者目睹測試現(xiàn)場

　　前兩天，南京《東方衛(wèi)報》的記者專程去“看望”了正在做測試的第一列車。

　　衛(wèi)報記者把杭州地鐵和南京地鐵做了個對比——

　　“杭州地鐵1號線的列車和南京的不太一樣，車身以白色為主，車窗周圍是紅色，車頭又以白色和黑色為主色調(diào)，車頭還有一個類似小寫字母‘m’的標(biāo)識。”

　　而走進(jìn)車廂再一看，杭州車輛的內(nèi)部構(gòu)造和南京的并沒有太多區(qū)別，車內(nèi)以白色為主，每節(jié)車廂靠墻排放四排銀色的座位。

　　記者還有一個很明顯的感受，那就是杭州地鐵列車比南京“小一號”。

　　工作人員解釋說，“地鐵車輛分成A、B、C三種，最主要的區(qū)別就是車身寬度不一樣。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。南京地鐵目前用的是A型車，而杭州地鐵用的是B型車�！�

　　在測試現(xiàn)場，還放著不少沙袋，都是用來做動力學(xué)測試的。

　　工作人員介紹，杭州地鐵第一列車于11月2日正式進(jìn)駐小行車輛基地，要進(jìn)行車輛的安全性測試、舒適度測試，此外還要進(jìn)行空車跑和載重跑等幾種測試。

　　目前，第一列車已經(jīng)在南京地鐵1號線的軌道上試跑過幾次了。

　　第一列車怎么還不回家

　　那為什么杭州地鐵第二、三、四列車已經(jīng)回家，反而最先開始制造的第一列車，還在做試驗(yàn)？

　　快報記者了解到，原來，地鐵測試分型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)兩種。例行試驗(yàn)，是每一列車出廠前都要做的，而型式試驗(yàn)，更偏向一種研究性質(zhì)，可以有選擇性地做。第一列車現(xiàn)在做的動力學(xué)測試，就屬于型式試驗(yàn)。

　　“其 實(shí)，我們已經(jīng)對杭州地鐵的每一列車，都進(jìn)行了動力學(xué)的仿真試驗(yàn)，通過計算機(jī)軟件進(jìn)行模擬，效果非常好。但杭州地鐵集團(tuán)精益求精，要我們再做一次實(shí)地的動力 學(xué)測試，那我們就選了第一列車，它剛剛跑完5000公里長距離測試，非常適合做這個試驗(yàn)�！蹦宪嚰瘓F(tuán)浦鎮(zhèn)車輛有限公司一位工作人員說。

　　本來，動力學(xué)測試，最好到實(shí)地進(jìn)行，但杭州地鐵一號線未開通，所以就放到了南京地鐵線上。

　　地鐵運(yùn)營中用電量非常大

　　《東方衛(wèi)報》還報道，杭州地鐵第一列車的這次動力學(xué)測試，費(fèi)用已經(jīng)超過400萬，支出費(fèi)用主要是用電，車輛測試的用電量非常大。

　　至于這“400萬費(fèi)用”，昨天杭州地鐵集團(tuán)和南京南車集團(tuán)浦鎮(zhèn)車輛有限公司予以否認(rèn)，但快報記者了解到，地鐵運(yùn)營中，用電量的確非常大。這個用電量，主要由兩部分組成，地鐵本身的運(yùn)行動力和空調(diào)、照明、通風(fēng)等用電。

　　有種說法，說一般地鐵票款收入的三成用來交電費(fèi)。像上海地鐵，前兩年一年的電費(fèi)就達(dá)到六七個億。

　　為了節(jié)省電費(fèi)，上海地鐵正在積極進(jìn)行能源改造，據(jù)說可以省下千萬元電費(fèi)。而廣州地鐵，也在進(jìn)行車燈的大改造，年省電費(fèi)百萬元。

　　明年國慶地鐵開通 率先投入運(yùn)營的共21列車

　　杭州共向南車浦鎮(zhèn)公司購買了48列288輛地鐵列車，合同總金額約11億元(不含牽引和制動)。

　　為了及時供貨，目前南車浦鎮(zhèn)公司正在加班加點(diǎn)制造杭州地鐵，每隔一兩個星期，就會有一列地鐵運(yùn)到杭州，估計到今年年底前，會有十列左右的地鐵“回家”。

　　到明年6月30日前，計劃有21列車抵杭，投入到國慶后開通的地鐵一號線運(yùn)營中去。