美國從事航運(yùn)衍生品服務(wù)的ACM/GFI公司指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，削弱了市場的需求，世界第二大集裝箱貿(mào)易航線──亞歐航線的每箱運(yùn)費(fèi)下跌了141美元，跌至史上最低點(diǎn)。另外，巴黎Alphaliner航運(yùn)顧問公司表示，泛太平洋貿(mào)易航線今年至今運(yùn)輸收入損失慘重，損失金額達(dá)8億美元。
ACM/GFI公司是倫敦ACM和紐約GFI船舶公司合資運(yùn)營的公司，剛公布的一份報(bào)告顯示，目前亞歐航線的運(yùn)費(fèi)已低于09年時(shí)預(yù)測的最低點(diǎn)，船公司在今年6月每標(biāo)箱損失41美元。ACM/GFI期貨部經(jīng)紀(jì)Mels Boer和Cherry Wang上月28日在一份報(bào)告中指出，由于需征收燃油附加費(fèi)790美元，而集裝箱運(yùn)費(fèi)每標(biāo)箱649美元，船公司普遍錄得虧損或要倒貼。
另外，Cherry Wang在31日透過電話表示，現(xiàn)時(shí)船公司的虧損是自09年3月以來的最高水平。
日本野村證券研究所分析師Andrew Lee在上月24日的一份報(bào)告中指出，全球經(jīng)濟(jì)不斷下滑，導(dǎo)致市場需求減少。另外，不斷上漲的燃油費(fèi)和持續(xù)擴(kuò)大的船運(yùn)力，都抑制了運(yùn)費(fèi)的上漲空間。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所指數(shù)顯示，直至上月28日，往來上海和歐洲西北線的運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)下跌了4.1%。
Boer指出，運(yùn)費(fèi)在去年3月達(dá)到歷史最高點(diǎn)的2165美元。ACM/GFI又表示，往來美國與亞洲的運(yùn)載40呎集裝箱船運(yùn)費(fèi)上升了8美元至每箱1494美元。Cherry Wang表示，價(jià)格越高，意味著燃料成本占集裝箱運(yùn)輸成本的5至7成，而早在08年9月，燃油費(fèi)只占整體運(yùn)輸?shù)?0%。
倫敦克拉克森估計(jì)，泛太平洋航線是全球最繁忙的航線，擁有超過5000艘集裝箱船，2011年將會(huì)承運(yùn)1390萬標(biāo)箱。其次是亞歐航線，承運(yùn)1330萬標(biāo)箱�？死松�預(yù)測，全球海貿(mào)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量將上升9%至1.53億標(biāo)箱。
據(jù)Alphaliner表示，往來亞洲與北歐航線的運(yùn)費(fèi)自年初起已下降54%，而亞洲至美國線的運(yùn)費(fèi)則下降了24%。2條主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。根據(jù)上海航運(yùn)交易所顯示，截至10月份，往來上海和北歐航線的現(xiàn)貨運(yùn)輸價(jià)格下降了34%，而往來上海和美國西岸的運(yùn)價(jià)較平均預(yù)期下降17%。
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