過去一年里，發(fā)生在倉儲業(yè)的一系列變化，似乎正顛覆著原有的市場格局。例如，地產(chǎn)巨頭普洛斯不僅延續(xù)了我國倉儲地產(chǎn)“老大”的地位，而且倉庫總面積首次超過中外運，成為全國倉庫面積最多的公司；此外，京東商城、當當網(wǎng)等電子商務企業(yè)自建物流熱情不減，紛紛投巨資建設倉儲基地，成為業(yè)內(nèi)新的熱點……
然而，最令人矚目的，無疑是國家物資儲備系統(tǒng)開始正式剝離事業(yè)單位的經(jīng)營活動。上海國儲物流股份公司、陜西國儲物流股份有限公司、寧夏國儲物流股份有限公司等國儲物流“新軍”相繼成立，未來全國各地也都將組建社會化倉儲物流公司。
這不禁讓人猜測：國儲系統(tǒng)社會化經(jīng)營已拉開序幕，接下來會誕生一個像招商局物流、中儲發(fā)展股份有限公司那樣的國家級“物流巨頭”嗎？
“國儲”印記
2010年11月29日，上海國儲物流股份公司揭牌儀式在嘉定區(qū)黃渡工業(yè)園隆重舉行。大約半年以后，也就是今年4月12日，陜西國儲物流股份有限公司正式成立并掛牌。隨后的5月22日，寧夏國儲物流股份有限公司也在銀川市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)陸港物流園區(qū)正式成立。
新的國儲物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，除了市場環(huán)境的因素外，也與相關政策的推動有關。2010年全國“兩會”期間，國務院總理溫家寶在作政府工作報告時特別指出：“要按照政事分開、事企分開和管辦分離的要求，在科學分類的基礎上，積極穩(wěn)妥推進事業(yè)單位改革。”
在這種大背景下，方達咨詢顧問徐瑾認為，國家物資儲備系統(tǒng)剝離事業(yè)單位經(jīng)營活動的腳步不會遲疑，各地以“國儲”為品牌的物流企業(yè)將會不斷涌現(xiàn)，無論對于倉儲業(yè)，還是整個物流業(yè)，都是一股不容忽視的力量。
因為身上都帶有明顯的“國儲”印記，國儲物流“新軍”有著許多共同之處。據(jù)中國倉儲協(xié)會會長沈紹基介紹，從組建方式上看，新公司基本上都是由地區(qū)儲備局牽頭、由所屬各個倉庫共同投資，憑借倉儲網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，為社會提供倉儲、租賃、運輸配送、包裝加工等全方位第三方物流服務。
以上海國儲物流股份公司為例，是由國家物資儲備局上海辦事處下屬事業(yè)單位上海七處和九三六倉庫共同出資建立的，其中上海七處持股53%，九三六倉庫持股47%。根據(jù)規(guī)劃，上海物流國儲股份公司將以第三方物流服務為主營業(yè)務，定位長三角地區(qū)最大的有色金屬、黑色金屬和其他商品物資的集散中心。
據(jù)上海國儲物流股份公司董事長兼總經(jīng)理楊永寧透露，目前公司的一次性注冊資金為1500萬元，后續(xù)還將注入資金。目前國內(nèi)已有多家大型國有企業(yè)有合作意向，“在談的有中國遠洋、中國海運以及中國外運股份有限公司等幾家�！鳖A計1、2年之內(nèi)將有企業(yè)以入股的形式注入資金。
“國家物資儲備系統(tǒng)擁有大量的倉庫，許多倉庫在完成儲備任務的同時一直在開展社會化經(jīng)營�！鄙蚪B基表示，近年來國家儲備物資的品種和數(shù)量雖有所增加，但由于儲備物資的特殊性，使得許多基層倉庫往往處于不飽和狀態(tài)，很多倉庫的庫容利用率遠遠低于設計能力的要求。這種情況下，利用閑置倉庫開展經(jīng)營創(chuàng)收活動，已經(jīng)成為所有人的共識。
“將下屬事業(yè)單位的可經(jīng)營性服務和資產(chǎn)剝離出來，按照符合現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建國儲物流股份有限公司，進行企業(yè)化經(jīng)營�！边@是國家物資儲備系統(tǒng)內(nèi)正在進行的變革。雖然各地物資儲備倉庫，大多早已開展社會化經(jīng)營，但真正獨立運作后，對于經(jīng)營管理和業(yè)務拓展提出的要求顯然要更高。
異軍突起
近年來，外資物流企業(yè)紛紛來國內(nèi)投資建庫，國內(nèi)企業(yè)也不斷建設現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺，這種趨勢使倉儲企業(yè)間的競爭不斷加劇。作為倉儲業(yè)市場化競逐的“新軍”，國儲物流企業(yè)能真正立足，并確立自己的地位嗎？
對此，陜西儲備物資管理局辦公室副主任邱占彬認為，相比其他物流企業(yè)，完備的倉儲設施、網(wǎng)絡化資源的平臺、國儲物流的品牌，國儲物流企業(yè)所具有的種種優(yōu)勢，使其一開始就具備了優(yōu)良基因。
例如，陜西儲備局下屬的五三三處，擁有10萬平方米倉儲面積。上海國儲物流股份公司下屬的3個倉儲中心，共占地總面積620畝，倉儲面積8.4萬平方米，堆場面積達10萬平方米。國儲物流企業(yè)所具有的這些資源優(yōu)勢，顯然是當?shù)孛駹I物流企業(yè)難以比擬的。
據(jù)了解，目前，國家物資儲備系統(tǒng)采用以行政管理為基礎的三級垂直管理結構，在全國26個省、市、自治區(qū)設立了管理局或辦事處，由國家物資儲備局統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌運作。國家物資儲備系統(tǒng)擁有綜合倉庫數(shù)十座，各綜合倉庫設施設備完善，擁有鐵路專用線、消防設施、裝載和運輸設備等。而遍布全國各地的儲備倉庫，經(jīng)過近些年的改造和完善，已經(jīng)形成一定的儲備物資硬件設施，使國儲物流在物質基礎方面足與其他企業(yè)抗衡。
通過與大企業(yè)建立合作關系，使國儲物流企業(yè)成立之初就擁有很足的底氣�！拔覀兒献鞯亩际谴笮推髽I(yè)集團，像延長石油、陜西有色、西部鈦業(yè)、陜西平安運輸集團�！鼻裾急虮硎荆兾鲊鴥ξ锪鞴煞萦邢薰灸壳耙雅c中石化陜西分公司簽訂了油料配送合作協(xié)議，與中國投資擔保有限公司、湖南湘之杰控股集團有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
對于未來發(fā)展之路，一位國儲物流企業(yè)負責人透露，未來國家物資儲備局會在各省成立這樣的物流公司，甚至有可能聯(lián)合起各省大的物流集團公司，組建國家級的儲備物流公司。而通過剝離，組建社會化倉儲物流公司，無疑是會使國儲物流在發(fā)展中更能放開手腳。
沈紹基表示，國家物資儲備系統(tǒng)剝離事業(yè)單位的經(jīng)營活動、組建社會化倉儲物流公司，無疑是倉儲行業(yè)資源整合與業(yè)務合作取得的一項新進展。對于全行業(yè)發(fā)展，都具有積極意義。
考驗重重
在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然國儲物流企業(yè)擁有較好的先天優(yōu)勢，但目前陜西和寧夏的國儲物流公司剛剛注冊成立不久，許多業(yè)務還沒有來得及展開，上海國儲物流股份公司成立也不過才半年多的時間。作為業(yè)界“新軍”，國儲物流企業(yè)要走的路還很長，要想在市場立足并形成自己的影響力，成為像招商局物流、中儲發(fā)展那樣的物流領軍企業(yè)，未來要面臨的挑戰(zhàn)還有很多�！叭绾螌⑸⒉荚谌珖鞯氐拇蟠笮⌒〉膫}庫進行系統(tǒng)整合，將網(wǎng)絡優(yōu)勢真正發(fā)揮出來，對于企業(yè)管理和調(diào)度都是一種考驗�！毙扈J為，豐富的網(wǎng)絡資源，被認為是國儲物流企業(yè)的優(yōu)勢之一，不過要將全國各地儲備倉庫捏合成一個整體，各倉庫之間相互配合、緊密合作似乎并不那么容易。他提醒說，現(xiàn)在各地都在建設社會化物流公司，在這種情況下，必然會遇到各個倉庫在激烈的市場競爭中各自為戰(zhàn)甚至相互“挖墻腳”的問題，只有處理好彼此之間的關系，才能真正提升國儲物流的整體競爭力。
企業(yè)如何贏利、保證長遠發(fā)展，也是一大考驗。盡管有數(shù)據(jù)顯示，2010年全國物流業(yè)整體運行良好，倉儲業(yè)表現(xiàn)較突出，其中倉儲業(yè)增加值2084億元，同比增長13.7%，高于物流業(yè)增加值的增幅0.6個百分點，保持了長期以來的增長勢頭。但我們也應看到，目前倉儲環(huán)節(jié)在物流產(chǎn)業(yè)鏈條中可以占到30%的收入，而利潤率僅為5%。面對如此低的利潤率，國儲物流公司如何從中“掘金”呢？對此，上海國儲物流股份公司提出要抓住上海雙中心的發(fā)展機遇，抓住物流業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展國際金融業(yè)務，如信用證（LOC）業(yè)務、質押融資等服務。陜西國儲物流公司則提出要不斷優(yōu)化資源配置，延伸供應鏈，積極參與地方應急物流建設。
可以看出，在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務之外尋找更大的市場，是國儲物流企業(yè)的一個思路。“現(xiàn)在物流業(yè)務占8~9成，未來準備打造成物流業(yè)務和金融業(yè)務六四開的業(yè)務局面�！鄙虾鴥ξ锪鞯臈钣缹幷J為，公司長期作為上海期貨交易所的交割倉庫與上海海關保稅倉庫的經(jīng)驗將有一定品牌優(yōu)勢。然而，從傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流過渡，國儲物流企業(yè)能實現(xiàn)這樣的完美轉身嗎？
專家提醒，隨著市場競爭日趨激烈，環(huán)境瞬息變化，企業(yè)始終立于不敗之地，僅僅依靠傳統(tǒng)的管理手段和硬件設施是遠遠不夠的。對于倉儲業(yè)未來發(fā)展，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國商業(yè)聯(lián)合會會長張志剛建議，效率是一切經(jīng)濟活動永恒的主題，倉儲也不例外。倉儲應該成為供應鏈與商品流通體系的有機組成部分，要使存貨不斷地“動”起來、“活”起來。倉儲、物流及市場都應堅持專業(yè)化的發(fā)展。
目前的現(xiàn)狀卻是包括國儲企業(yè)在內(nèi)，我國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)，普遍存在著企業(yè)管理水平低、信息化程度低、流程不明確、運作中人為因素過多、提供的服務單一等問題。如何實現(xiàn)傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉變是一項極為艱巨的任務。
更大的考驗或許是來自思想觀念上的阻礙。有業(yè)內(nèi)專家直言，受多年計劃經(jīng)濟模式影響，國儲系統(tǒng)內(nèi)的一些基層員工和部門負責人，往往思想守舊、觀念落后，缺少創(chuàng)新意識�，F(xiàn)在需要的是“把原來帶有計劃經(jīng)濟色彩的儲備系統(tǒng)思維方式，轉變?yōu)檫m應市場經(jīng)濟需要的現(xiàn)代物流企業(yè)思維方式”。
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