2月25日，豐田中國(guó)宣布，已向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，由于地毯壓板可能干涉油門踏板，將自3月23日起召回部分進(jìn)口雷克薩斯RX300/350汽車，問(wèn)題車型在中國(guó)大陸地區(qū)涉及5202輛。

這次召回是雷克薩斯今年以來(lái)，全球范圍內(nèi)第二次召回，但卻是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的第一次召回�！按朔�召回與1月26日豐田召回雷克薩斯車型沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)�！�3月1日，豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂在接受本報(bào)采訪時(shí)針對(duì)這一召回事件，做出正面回應(yīng)。

2011年1月26日，豐田宣布，因部分車型存在漏油隱患，在全球范圍內(nèi)，召回涉及到2000年5月至2008年10月期間生產(chǎn)的將近170萬(wàn)車型，其中北美市場(chǎng)涉及24.5萬(wàn)雷克薩斯，包括2006-2007年間生產(chǎn)的雷克薩斯 GS300/GS350,2006-2009年間生產(chǎn)的IS250及2006-2008年間生產(chǎn)的IS350等車型，而日本本土涉及的車型包括Noah、isis、Voxy等車型在內(nèi)的等16種車型，共計(jì)120萬(wàn)輛，全球范圍內(nèi)涉及召回的車輛種類達(dá)到19款。

值得注意的是，由于1月份的召回涉及北美市場(chǎng)大量的雷克薩斯車型，而中國(guó)市場(chǎng)卻沒(méi)有涉及，由此中國(guó)質(zhì)檢總局向豐田中國(guó)公司提出了質(zhì)疑。“在質(zhì)檢總局提出質(zhì)疑的時(shí)候，我們就已經(jīng)遞交了相關(guān)資料。上次召回沒(méi)有涉及中國(guó)市場(chǎng)的原因是，1月26日召回所涉及的部分車型沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)，而對(duì)于中國(guó)有相同型號(hào)的車型均沒(méi)有使用問(wèn)題零部件�！痹�林堂表示。

由此，有輿論認(rèn)為，此次雷克薩斯在中國(guó)的召回是受到中國(guó)質(zhì)檢總局的壓力�！皩�(shí)際上，這次召回在申報(bào)之前，質(zhì)檢總局并不知道，因此不存在壓力之說(shuō)。”曾林堂強(qiáng)調(diào)。

對(duì)于這次在中國(guó)市場(chǎng)召回部分雷克薩斯的原因，曾林堂做出了詳細(xì)的解釋，此次召回是由于進(jìn)行駕駛員側(cè)地毯壓板作業(yè)時(shí)，如果安裝不良，有可能會(huì)造成地毯壓板向加速踏板方向傾斜，并接觸到踏板臂，可能造成加速踏板無(wú)法回位，存在安全上的隱患。

實(shí)際上，豐田2月25日，在中國(guó)的召回僅是豐田2011年新一輪全球召回的一部分，豐田北美公司在同一天宣布了兩起召回和一起市場(chǎng)處理維修活動(dòng)。因同樣安全隱患，豐田美國(guó)公司召回了約77萬(wàn)輛車型，因地毯樹(shù)脂墊可能干擾油門踏板臂的問(wèn)題召回了約2萬(wàn)輛車型，同時(shí)，豐田美國(guó)公司對(duì)大約138萬(wàn)輛車的腳墊可能干擾油門踏板進(jìn)行免費(fèi)市場(chǎng)處理維修活動(dòng)。

值得注意的是，此次召回車型的問(wèn)題并非發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，而是發(fā)生在維修工程之中。

“根據(jù)目前的資料顯示，這一現(xiàn)象是在車輛維護(hù)和修理等過(guò)程中造成的，出廠時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的，部分召回對(duì)象車輛的固定地毯壓板在作業(yè)過(guò)程中如果沒(méi)有進(jìn)行妥善安裝，才可能造成壓板松動(dòng)向油門踏板臂方向傾斜。”曾林堂此言并非推卸責(zé)任，為了確保豐田的品質(zhì)，豐田正在采取一系列行動(dòng)。

“全球質(zhì)量特別委員會(huì)已經(jīng)成立了一段時(shí)間，目前，也是在按照預(yù)期的計(jì)劃切實(shí)推進(jìn)，由各地區(qū)的首席質(zhì)量執(zhí)行官收集當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的意見(jiàn)并及時(shí)反饋到日本總部。中國(guó)特別質(zhì)量委員會(huì)成立至今，已經(jīng)召開(kāi)5次會(huì)議在全力推進(jìn)強(qiáng)化質(zhì)量管理的各項(xiàng)工作。”

針對(duì)本報(bào)關(guān)于“這次召回的問(wèn)題為什么會(huì)出現(xiàn)在維修領(lǐng)域？是不是這個(gè)安裝的程序非常復(fù)雜，還是車本身的設(shè)計(jì)有問(wèn)題？”的疑問(wèn)，曾林堂表示，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)案例，而在北美市場(chǎng)只有3個(gè)案例，但沒(méi)有造成相關(guān)事故。

至于，為何雷克薩斯在中國(guó)召回的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國(guó)，主要是因?yàn)�，雷克薩斯在北美的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。2010年，雖然有很多不利因素，雷克薩斯在美國(guó)的銷量也達(dá)到22萬(wàn)臺(tái)，而歷史最好記錄為30萬(wàn)臺(tái)，而在中國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯去年僅銷售5萬(wàn)臺(tái)。

另外，按照豐田的統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)99%的雷克薩斯的用戶都是在雷克薩斯4s店中進(jìn)行維修，針對(duì)沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)的地方，雷克薩斯授權(quán)當(dāng)?shù)刎S田4s店對(duì)雷克薩斯用戶進(jìn)行維修，而在北美市場(chǎng)，這個(gè)比例卻大大降低。