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2相同車速下不同載重質(zhì)量的試驗(yàn)結(jié)果分析 （1）起伏路-車速20km/h。在傳動(dòng)系匹配試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車在車速為20km/h的勻速行駛工況下以不同載重質(zhì)量通過(guò)起伏路面時(shí)路面激勵(lì)引起的路面沖擊載荷。隨著汽車載重質(zhì)量的增大時(shí)，主要是車輪垂向力的振幅在增大，其次是離開路段時(shí)殘留的能量增大，當(dāng)其為滿載載重時(shí)，離開路段之后還有10s左右的振動(dòng)。從臺(tái)架模擬試驗(yàn)上來(lái)看，除開相位滯后現(xiàn)象而言，加載力的跟隨是非常好的，對(duì)路面沖擊載荷的復(fù)現(xiàn)是能夠達(dá)到要求的。 （2）減速帶路面-車速20km/h。隨著載重質(zhì)量的增大，其車輛垂向力的振幅急劇增大，且伴隨這殘余能量引起的振動(dòng)，且由于輪胎自身的阻尼原因衰減較慢。從臺(tái)架模擬試驗(yàn)上來(lái)看，仍舊是以上所述的兩點(diǎn)問(wèn)題，一是相位有一定滯后，二是對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間過(guò)短、振幅過(guò)大的沖擊力模擬不到位。通過(guò)多次試驗(yàn)分析，這種模擬不到位的原因除了采樣頻率較低的原因之外，還有可能是液壓加載系統(tǒng)的精度不夠，對(duì)于這種高頻率、高振幅的沖擊力來(lái)不及進(jìn)行反應(yīng)。在臺(tái)架試驗(yàn)中，加載力的反饋值大致趨勢(shì)是與上位機(jī)給定值吻合的，并且對(duì)于起伏路引起的沖擊載荷模擬的誤差在7.5％以內(nèi)；對(duì)于減速帶路面引起的沖擊載荷模擬的誤差在12.1％以內(nèi)�？傮w上來(lái)說(shuō)，是成功的在試驗(yàn)臺(tái)架上復(fù)現(xiàn)了路面沖擊載荷。
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