順德勒流橋梁檢測車出租. 順德陳村橋梁檢測車出租， 順德橋梁檢測車出租 橋梁檢測車的路面沖擊載荷模擬試驗結(jié)果與分析方法？ 通過查閱國標(biāo)《GB 07031-2005-T 機械振動 道路路面譜測量數(shù)據(jù)報告》和《GBT 4970 平順性試驗標(biāo)準(zhǔn)》，確定汽車的工況是分別以 10km/h、20km/h、40km/h 的車速在空載、半載、滿載下勻速通過起伏路和減速帶路面。那么在臺架試驗中，同樣沿用該工況。讓臺架模擬的車輛分別以 10km/h、20km/h、40km/h 的勻速車速在空載、半載、滿載下，液壓系統(tǒng)加載對應(yīng)工況的車輪垂向力載荷，完成臺架模擬試驗。
1 相同載重質(zhì)量下不同車速的試驗結(jié)果分析；
（1）起伏路-載重半載。隨著車速的加快，由起伏路引起的路面沖擊載荷有很大改變。當(dāng)車速較低時，除開進(jìn)入和離開路段時的波形振動頻率較大，其余時段幾乎呈現(xiàn)出一條正弦波形；當(dāng)車速變快時，進(jìn)入和離開路段時的振動頻率減小，其余時段的波形有一定的疊加振幅急劇上升，以致離開路段后，車輪垂向力仍有小幅震蕩。其次，臺架試驗的反饋值大致上的趨勢是與給定值相符的，但由于控制系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的實時性不夠快，導(dǎo)致信號的下發(fā)和采集過程有一定的延時，所以引起反饋值的相位有一定的滯后現(xiàn)象，但是其總體趨勢一致，可以較好的反應(yīng)傳動系統(tǒng)在受到路面沖擊載荷情況下的動態(tài)特性。
（2）減速帶路面-載重半載。在傳動系匹配試驗臺上模擬汽車在半載載重下以不同車速勻速通過三個連續(xù)減速帶路面時路面激勵引起的路面沖擊載荷。
隨著車速的加快，通過單個減速帶時車輪垂向力的振幅劇增，且通過后的殘余振動甚至影響到下一個減速帶所引起的激振。從臺架模擬試驗上來看，反饋值的滯后情況依然存在，而產(chǎn)生的新問題是由于減速帶路面所引起的沖擊載荷的動態(tài)響應(yīng)非�？�、振幅非常大，以致遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了臺架測量系統(tǒng)的采樣頻率，致使信號有所失真。除了對這種高頻高振幅的加載力模擬不到位之外，其余部分的復(fù)現(xiàn)還是有較高精度的。
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