在國外，早期人們一樣只能通過經(jīng)驗(yàn)與簡單儀器來發(fā)現(xiàn)登高車零部件故障，然后再進(jìn)行相應(yīng)維修。隨著國外自動化生產(chǎn)技術(shù)愈加成熟，更多面向綠色自動化生產(chǎn)線發(fā)展，進(jìn)行系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)廣泛運(yùn)用了各種工業(yè)控制理論和控制算法。在登高車自動化生產(chǎn)線中運(yùn)用到在線操作，多產(chǎn)品線運(yùn)用廣泛且具有生產(chǎn)控制自適應(yīng)能力，利用控制識別技術(shù)或者非接觸傳感器區(qū)分不同類型工件的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，運(yùn)用PLC 和DNC 系統(tǒng)使自動工作單元根據(jù)工件類型自動改變工作過程。同時(shí)，登高車廠商逐步普及CCD（電荷耦合元件）尺寸測量技術(shù)在登高車制動盤面振檢測上的運(yùn)用，優(yōu)勢有：速率快、精度高、穩(wěn)定性好、檢測方式全面等，體現(xiàn)出了智能化、高效化。在自動化生產(chǎn)線上運(yùn)用的多種高新技術(shù)在國內(nèi)尚未成熟，例如：高精度圖像處理系統(tǒng)應(yīng)用、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、FIFO 自動化生產(chǎn)模式等。綜上所述，國外登高車制動盤面振檢測輸送線以及其他自動化生產(chǎn)線都融入更多的智能化部分。近年來，全國不斷推進(jìn)要把傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)化為智能制造產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的制造業(yè)已經(jīng)迫切需要轉(zhuǎn)型升級，提升制造業(yè)自動化程度且融入更多智能化技術(shù)。
在國內(nèi)外，部分制動盤鑄造出來會存在質(zhì)量問題，如果登高車制動盤表面不工整會影響車輛制動性能且關(guān)系到駕駛安全。傳統(tǒng)的檢測方法只是對單個制動盤進(jìn)行面振檢測，考慮到不同車型制動盤與輪轂總成裝配以及與轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝配后會出現(xiàn)裝配誤差。同樣會產(chǎn)生制動盤端面跳動，所以采用檢測登高車制動盤裝配后合件的方式更能確保車輛制動性能。當(dāng)前許多登高車制動盤面振檢測輸送線都是單功能用途，自動化程度也不高，既不能滿足混流生產(chǎn)，也不能夠整體調(diào)配管理，且需要大量人工操作。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的在于登高車制動盤出庫、運(yùn)輸、移載、傳輸、自動面振檢測、入庫的整體調(diào)配與管理，并實(shí)現(xiàn)不同車型的登高車制動盤總成同時(shí)自動面振檢測。也為實(shí)現(xiàn)控制管理高效性與可靠性，大大簡化各分支系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，提高了工作效率與檢測精度，降低了檢測重復(fù)性誤差，減少作業(yè)勞動力。
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